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国内摩托车市场的悲哀!再贵的摩托车,13年也要强制报废!

放大字体  缩小字体 发布日期:2023-03-16  来源:今日头条  作者:老司机侃侃车儿  浏览次数:975
核心提示:讲个笑话,全球摩托车产销量第二的国家,却在国内的大部分大城市实行禁摩,全国唯二不禁摩的大城市只有两个,重庆和西安。再讲个
讲个笑话,全球摩托车产销量第二的国家,却在国内的大部分大城市实行禁摩,全国唯二不禁摩的大城市只有两个,重庆和西安。再讲个笑话,不仅禁摩,这里的摩托车13年还要强制报废,哪怕这辆车只跑了不到2万公里。

 

试问,在这样的环境下,国内的摩托车产业如何反超,如何超美赶日?

根据《机动车强制报废标准规定》第五条第十一款,正三轮摩托车使用12年,其他摩托车使用13年,意味着,摩托车无论车况如何,只要达到13年的时间,就不允许上路行驶。很多地区甚至将报废年限缩短到了11年。

 

本以为去年出台的年审新规会对摩托车友好一点,但也只是将年审周期由10年上线检验2次调整为第六年、第十年检验两次而言,几乎无关痛痒。

很多人调侃,为什么国产摩托车的质量不行,那是因为质量造的再好也没用,因为到了年限一样是强制报废。

 

如果是几千块的摩托车,13年的使用也几乎该报废了,但是如果是几万块甚至几十万块的进口摩托车,13年报废未免有些太可惜,这些高档摩托车的用料扎实,配件品质出色,13年的时间根本达不到它的设计寿命,更何况很多人买摩托车完全是为了收藏,跑的公里数不多,到了13年就要强制报废,任谁也会心疼。

摩托车强制13年报废的规定,最早还要追溯到80年代,1986年在国家经委、计委的牵头下,车辆报废标准新规定颁发,其中规定摩托车13年报废。

 

80年代,国产摩托车生产水平低,质量参差不齐,法律法规也不完善,实施13年报废确实没什么问题,超过13年的摩托车,因为零部件老化,超出了设计寿命,存在很大的安全隐患,但是,目前不管是国产摩托车还是进口摩托车,技术水平进步明显,质量稳定性也有了很大的提高,于是,摩托车面临着“明明一切状态正常,偏偏政策上认定报废”的尴尬处境。

随着禁摩令的开展,国内的摩托车已经逐渐从代步工具,慢慢变成了玩乐型的工具,许多大排量摩托车无法物尽其用就被强制报废,严重影响了大排量摩托车的市场价值。性能再好、品牌力再强的摩托车超过了10年车龄都将无人问津,无疑造成了极大的资源浪费。

 

 

目前来看,摩托车13年强制报废,这个最早开始于80年代的规定,已经到了做出调整的时候了,一旦取消或放宽强制报废规定,一定程度上会重塑大排量摩托车市场价值及其背后消费,国内的摩托车产业,也将真正迎来突破和发展。

 
 
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