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摩托车市场价格战的未来、终将走向何方 ?

放大字体  缩小字体 发布日期:2023-12-04  来源:今日头条  作者:群策网黑旋风  浏览次数:17272
核心提示:中国摩托车市场零售端的价格战,从此前的中、大型车,近日开始蔓延至轻量级的踏板,而轻量级踏板的降价,若持续下来,预计未来也
中国摩托车市场零售端的价格战,从此前的中、大型车,近日开始蔓延至轻量级的踏板,而轻量级踏板的降价,若持续下来,预计未来也将会对通勤类的踏板当前市场行情,构成一定的压力 —— 买个 250 级别的才一万多,凭什么买个 125、150 级别的也要一万多 ?!

过去几个月的第一轮价格战,本质的结果是去库存,至于将来如何、过了眼前再说。未来的状况究竟会如何 ?产业的发展、行业的大势,消费者会看到什么样的车、制造商用什么样的车去突围 ?结合摩托车产业发展较早、且经历过多轮兴衰的日本和欧洲,就让我们来闲聊几句、看看过去那些走向复苏的过程和有效手段,顺便也猜一猜中国的摩托车行业终将走向何方 ?

沿着过去的套路,提出问题是 0 到 1 的变化,从意义上、远胜于解决问题的 1 到 N。对于主题,一些想法和疑问粗略如下:

1、现在已经渐渐入冬,此前的价格战几乎可以称之为是冬季前的去库存,新一轮的价格战,在初冬之际进行的话,缺了刚性的需求,效力相信会稍弱于上一轮。而最初的价格战,实际上已经进一步透支了接下来冬天淡季的最后销量;

2、价格战的泥潭,个人的判断是才刚刚开始。宏观的角度去看,何时复苏、如何复苏,更大程度上、是由整体经济环境去决定的,快速地出现供过于求只是一个表面现象,全球经济状况、疫情三年的后续威力,是另一个重要因素;

3、蛋糕变小了,个别企业依赖革命性的产品去突围而出,这种可能性是存在的,尽管这个窗口并不大,且意味着进一步的挤压、体现着优胜劣汰的循环。而挣扎求存,或者是关门大吉、说不定能够从此脱苦海(或从这个苦海到了另一片的苦海),才是常态;

4、日本的摩托车产业从几百个整车品牌、拼到最后四个品牌,本身也曾经历过类似的、市场跌宕起伏的过程,谁尽早抓住了技术、谁就能够尽快抓住资本,获得资本的关注,才可让品牌生存下去,技术 + 资本,是绝大部分产业里,能够持续发展的核心手段。当前剩下来的日本品牌里面的三家,都是诞生了不久就参与赛车、依赖技术起家的。有了技术,就有了筹码跟资本讨价还价;

5、欧洲的产业经历了六、七十年代的倒闭潮,2008 年的欧美金融风暴之后,到了近代开始陆续找到了自己的路径,凭借着当年打下来的名号和资本的陆续进场,一鸡死、一鸡鸣,是当下的写照之一;

6、如何走向复苏、何时走向复苏 ?下面就透过两个故事,去看看一些契机:首先是上世纪七十年代初的第一次全球石油危机,这次危机让日本摩托车企业实现了大跃进式的全球发展;随后是七十年代末到八十年代初,Honda 与 Yamaha 的本土市场大战,导致四家制造商都剩下半条命,但凭借着八十年代中期开始,仿赛车、跑车款市场的兴起,再加上日本宏观经济的蓬勃发展,让他们恢复了元气;

下面的图片,日本四大摩托车制造商在 1984 年推出的量产型跑车(资料图片)。而在此前,四大制造商除了限量生产的昂贵车型之外,几乎没有跑车风格的量产车型。

 

 

 

 

7、在 2008 欧美金融风暴之后,危机期间的日本制造商,果断地砍掉了不赚钱的车型(譬如四气缸的中量级车型,全球大范围内的巡航车/太子车),然后开发更符合当前消费力的车型(譬如两气缸车型,更省油的发动机平台)等,静待下一轮的时机。不赚钱的业务,果断砍掉,是日企的重要手段。当然,各有各的条件、也各有各的算盘,因人而异、也量力而为;

8、从这些故事里面,我们获得一些什么样的启发 ?从一个被动的、宏观的角度来说,天时、地利的契机,就是一些重大事件的发生,从而产生对刚性需求的刺激。对这个事情,或许只能被动等待,而等待的过程中,如何坚持活下去、如何做点什么准备工作,是企业需要考虑、权衡的;

9、对制造业来说,个人的理解,永远是技术的发展为第一;

10、当前的主流消费意识、是一切基于实际需要出发,一旦没收入了,一旦前景不明朗了,人马上就变得实际起来。网上的段子,广东人就是背心、拖鞋,当风风浪浪经历多了,这本就是一个自然而然的结果;

11、不论是主动寻求复苏、还是被动等待复苏,对于一个企业来说,星星之火的车型款式,既是战略、也是战术的需要,更可能是生存的需要。那么这个星星之火的车型,需要具备什么元素 ?下面,我就列举一些凭空想象的名词(纯粹凭空想象、不构成任何投资建议),仅供参考:

a、比个性化更个性化、比实用更实用的车型究竟会是什么规格、什么样子 ?

b、比跨界更跨界、或者说是进一步的跨界,越野踏板不够劲头、就来个跑车踏板,越野弯樑不够味道就来个太子弯樑;

c、把原本是小众化的款式、演变成爆款,其关键元素,除了价格、基础配置之外,还有什么重点、是过去一直被忽略的 ?

d、价格战已经把现有体系、等级价值观打烂了,原有的老路已经很难走,那么就只能用新款式、新级别去创造新价格、新的价值观体系,譬如现在的日本中量级车型,两气缸、卖着当初四气缸的价格(大部分);

e、具有针对性的设计。譬如针对当前某些特定地区加油不易的环境、做更大容量的油箱(其意义不仅仅是出行需要,有成为某个特定工具/特种车的功能);譬如像 Vespa 那样附带后边轮胎,等等。

 
 
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