我印象中比较深刻的一次摩托车价格战，可以追溯到20年前的通路市场大洗牌，当时的125跨骑车和110弯梁车卷的非常厉害，不亚于现如今的踏板车和中大排量玩乐车。
市场价格最低时，用户花1800元就可以选择一辆弯梁车，而该类车型价格最高时竟然炒到了4500元，这种冰火两重天的景象历历在目。
至于125跨骑车虽然没有价格上如此之大的变动，但很长一段时间内也让该类车型的价格处于了低位运行。
但事实上，最终打破这种局面的还是技术层面的升级，以及劣质车型的彻底淘汰和小众品牌的最终灭亡。而这种景象正在重演。
弯梁摩托车的技术升级，现在看来其实并不高能，无非就是双离合变速箱的应用，让主流品牌重新拥有了话语权，并让此类车型的价格再次水涨船高，现在已经到了六七千，甚至于随着玩乐属性的融入，有些车型还来到了万元左右。
至于125跨骑车的升级，则是通过排量的增加以及配气机构的转变完成的。
当时的很多125跨骑摩托车，所使用的是顶杆发动机，这类发动机虽然结构简单，但因为不断的压缩成本，使得品质越来越差劲，所以给用户造成了看到顶杆机就头疼的现象。
这时候链条带动配气机构的125和150发动机就越来越吃香了，所以不管是重庆的还是广州的制造商，都是通过升级动力总成实现逆袭的，其中比较经典的无异于钻豹125，幻影150，嘉陵独狼系列等。
在这场厮杀中，一些小众品牌其实也是丢盔卸甲，溃不成军，早已经没有了打价格战时的那种精气神，最终只能是无奈退场。
现在看来这种技术层面的变化可能非常一般，甚至于根本就谈不上升级，但就是这种小小的变化，最终打破了一发不可收拾的价格战。
而反观现如今的价格战，不就是在走原来的老路吗？
主流品牌降价，小众品牌成炮灰，有实力的厂家最终还是会通过技术手段控制市场，提高车型售价。
可能这种论调，有些人会不喜欢，但两年后你一定会竖起大拇指，所以摩托车的降价它是阶段性的，当利润被压缩得没有空间时，反向涨价一定会出现，而涨价的动力就是技术升级。
所谓的技术升级，就是融入一些目前看来比较高大上，并且还无法普及的研发成果，比如安全辅助功能的应用其实就是一场技术革命，只不过工厂接下来的玩法将会更加精明，目前还不是很清晰，毕竟大家都在摸索。
总而言之，价格战会对用户带来短期内的福利，但这种现象长期存在是不健康的，最终受伤的必定是韭菜们，而终结它的一定是技术层面的升级和涨价，所以拭目以待吧！
