高级搜索 标王直达
新能源车
通机
 
当前位置: 首页 » 摩托车资讯 » 行业动态 » 正文

2024年,国内摩托车行业还会以“降价”为主旋律吗

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-02-19  来源:骠骑府  浏览次数:15557
核心提示:2023年已经过去,这一年里,降价、清库存是主调,除了极少数厂商没有参战之外,几乎所有国产品牌,包括进口大贸品牌都投入到了降
2023年已经过去,这一年里,降价、清库存是主调,除了极少数厂商没有参战之外,几乎所有国产品牌,包括进口大贸品牌都投入到了降价潮当中,而且幅度之大令人咋舌,国产500cc排量级别车型价格低至三万内,300cc排量低至两万内,连以往高高在上的进口大贸品牌也以跳楼价甩卖,例如腰斩低至十万出头的杜卡迪大魔鬼等等。

 

 

那么2024年,国内市场是否还会延续2023年降价狂潮?

我觉得,说会,或者说不会,恐怕这两个选项不足以概括2024年的国内摩托车行业走势。

首先,2024年应该不会再有2023年的降价潮那么极端和激烈了。

这话,可能有很多指望2024年车价腰斩的人不喜欢听,别着急,我来解释。

前几年国内玩乐车型势头很猛,给了很多人错觉,以为买摩托车的人只会越来越多,蛋糕只会越做越大,但是实际上,这几年国内玩乐型摩托车(特指250排量以上)的销量一直徘徊在50万辆左右,如果对比美国市场每年50万辆到70万辆的市场规模,我们的这个规模其实并不大,别忘了中国人口是美国的四倍,当然这里面既有收入差异和政策因素,也有观念和消费环境的区别,但是不管怎么算,玩乐型摩托车市场的体量,始终是无法与汽车消费市场比拟。

 

2023年,全国汽车产销量双双突破3000万辆的大关,对比玩乐型摩托车市场,这个差距无疑是指数级别的。

为什么会有这么大的区别?

可能有人说了,汽车行业是国家扶持的支柱性产业呗,哪像摩托车,爹不疼娘不爱。

说对了一半。

其实还有个最关键的原因,那就是玩乐型摩托车属于是“玩”的范畴,是休闲娱乐的载体,追求精神财富的满足,这点不像汽车,后者绝大部分是出于“用”的目的。

这是常识,“玩”与“用”永远都不会半壁江山,就好比现在手表的销量绝不会超过手机。

 

而区区的50万辆的规模市场,是没办法像汽车市场那样打价格战的,道理很简单,没有足够的利润规模,企业没有意愿去研发生产,生产得越多亏得越多,图啥呢?

简言之,玩乐型摩托车必须要保证相当的利润空间,因为市场规模有限,要花钱的地方还不少,所以卖个白菜价并不会成为常态,那些等着2024年捡漏的朋友要失望了。

其次,2024年依然有部分厂商和部分车型会降价。

这部分厂商是指那些没有核心技术,造车纯靠“攒”的小厂,除了降价,他们没有别的办法来应对如今的局面,没有最低只有更低,以低价吸引小白车迷,同时为了保留部分利润空间,只能在成本上动脑筋,减配减到无以为继,就只能降质了,而如今国内车迷比前几年成熟了不少,这个套路不一定管用,所以,2024年是这些小厂最难熬的一年,要么被收购要么跑路。

 

会有哪些车型还会降价呢?第一是指那些生产周期较长但依然有一定竞争力的产品,为了升级换代拿库存车甩卖回笼资金,第二是指那些去年没有参与价格战导致销量不好,但是有降价空间的车型。

 
 
[ 摩托车资讯搜索 ]  [ ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 关闭窗口 ]

 
0条 [查看全部]  相关评论

 
推荐图文
推荐摩托车资讯
点击排行
 
 

购物车(0)    站内信(0)     新对话(0)