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“年轻人大玩具”卖不动了?2024春天,摩托车打响“价格战”

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-03-29  来源:齐鲁壹点  作者:见习记者 管悦  浏览次数:7170
核心提示:2024年春天,继汽车企业降价潮后,摩托车市场也打响了价格战。进口品牌杜卡迪、川崎、本田,国产品牌春风、钱江等旗下不少车型均
2024年春天,继汽车企业“降价潮”后,摩托车市场也打响了“价格战”。进口品牌杜卡迪、川崎、本田,国产品牌春风、钱江等旗下不少车型均迎来了不同程度的价格下调。济南摩托车市场反应如何?近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者走访济南多家摩托车专卖店发现,不少摩托车品牌的多款车型都有折扣,优惠力度在一两千到八九万不等。

进口品牌“掀桌子”

多款车型开启降价

3月27日上午,记者来到位于济南市槐荫区的日本老牌摩托车品牌——川崎济南旗舰店,店内销售人员正在直播介绍优惠政策。直播间里不少观众都在咨询川崎销量常青树的准公升级街车——Z900四缸街车,据工作人员介绍,这款车已突破十万元以内的关卡,最高降幅达到了1.81万元,从10.79万元官降至8.98万元。

作为曾经要加价等车的“网红神车”——Ninja400的23款也从4.98万元降到4.18万元,降价高达8000元。

此外,Z650标准版降幅6000元,仿赛Ninja650的哑光灰和KRT版本都降了5500元,巡航款小火神也直降10000元。

“车架越大,降得越多。”工作人员称在官方降价的基础上,店内还有不同程度的优惠。全款购车,赠送代金券或赠送保养、装备等。如果是分期,可以两年免息。

终端价格长期“屹立不倒”的本田,从小排125到大排公升级开启全系大降价。在济南本田Honda DreamWing店里,直接将降价价格表立在了销售大厅里。其中,降价幅度最高的旗舰车型金翼达到4万元,而其他公升级的车型大部分降价3万以上。降价三万以上的车型有踏板NSS750、街车CB1000R,CB1100,CB1300、巡航GL1800Gold Wing、越野X-ADV、仿赛CBR650R。

“现在优惠力度比较大的是23款CBR650R,官方降价3万,裸车7.98万元。”济南本田Honda DreamWing工作人员介绍,这款车属于热门车型,原售价10.98万元,甚至一度需要加价买。“如果是22款的黑色,还能再优惠1万元。”

有摩托车界“法拉利”称号的杜卡迪也加入了降价大军,部分车型降幅近半,几乎是“骨折甩卖”。据济南杜卡迪4S店工作人员介绍,杜卡迪旗舰跑车-Panigale V4 SP2最新售价30.8万元,从原价38.25万元直降7.45万元,降幅达到19.5%。入门级街车MONSTER950降至7.9万,准公升级ADV Multistrada V2从13.5万元降至9.8万元。

记者又相继走访了KTM、雅马哈、阿普利亚、哈雷等品牌摩托车专卖店,国内市场上主流的摩托车品牌中多款车型都有不小的优惠力度。

国产车下场参战

二手车商亏本卖

面对进口中高端摩托车品牌大降价引爆市场,国产品牌摩托车也坐不住了,春风、钱江、宗申、豪爵等品牌纷纷卷入“降价潮”。

相较于进口摩托车品牌大幅度降价模式,国产品牌春风则在新车型定价方面选择了“一步到位”。 “本轮参与降价的车型有450SR老款31580,现款28580。250SR单摇臂老款原价21580,现款18980;有些车型还可以享受12期免息。”据CFMOTO春风动力(解放路旗舰店)工作人员介绍,春风大部分车型没有降价,官方在推出新款时定价会根据市场情况进行调节,新车指导价比老款车型低一些。与此同时,还会用“增配不增价”的形式变相降价。

比如,2024款春风450CLC售价上相比老款2.798万元降至2.658万元,降幅为1400元。除了价格上下调外,新款还对坐垫、减震做了升级调整。

国产品牌钱江摩托也不例外,2024款钱江QJ赛550S相比上一代直降6000元,售价来到了3万元以内。赛450在3月的第一天也开启优惠活动,从3.19万降2.89万,线上预付2000还送2000的油卡,相当于只要2.69万元。钱江摩托济南4S店内工作人员表示,国产摩托车降价后,有不少消费者到店内咨询下单,很多是奔着明码标价的“优惠”而来。

新车“价格战”打得火热,二手摩托车市场也硝烟四起。

“我21年买凯旋的一辆摩托车,当时落地11万多,骑了两年多,现在只能卖4万多了。”摩托车车主季晓东很是无奈。

“我22年买的本田CBR650R当时花12万买的,改装又花了两万多,现在新车七万多。”得知自己车新款降价的消息,摩托车车主王扬感觉自己“亏大了”。

社交平台上、摩友微信群里,刚提完新车就迎来大降价的比比皆是。

在济南西边开摩托车俱乐部的阿卓,平时也经营着二手摩托车生意。“新车降这么多,二手车价格跟着降的更厉害,尤其是进口中高端品牌。”阿卓说,以前一辆车保底能赚2000元,现在一辆售价两三万的摩托车降价两三千不足为奇。即便降价甩卖,来咨询购买的人也变得越来越少。

“杜卡迪收一台亏一台,新车都快对折卖了,以前二十多万的杜卡迪大魔鬼,现在只要十二三万元。二手车更不用说,可能五万元就能买。”不少二手摩托车销售商坦言,中高端摩托车算是奢侈消费品,此类二手车在回收价的基础上还要亏几千甚至上万元才能卖掉。

摩托车消费降温

预计夏天迎来拐点

事实上,摩托车“降价潮”在2023年下半年开始就显露端倪,7月份以后,陆续有国外品牌官宣降价。

记者走访发现,在摩托车市场上,有不少降价打折的车型是生产时间为2022年的摩托车,也就是所谓的“库存车”。

据了解,摩托车报废年限为13年,新车在出厂时间2年以内上牌,报废期限按上牌时间计算13年;超过出场时间两年后上牌,报废期限则按照出厂日期计算。

关于摩托车降价的原因,从事摩托车品牌投资二十多年的资深从业者李燕平分析,进口车一般是根据销量预期,提前半年或一年确定生产规模。在2022年下生产订单时,厂家根据近几年情况,对中国市场预期较为乐观。但2023年国内市场需求下降,导致不少品牌车辆出现库存。其中不少是按照中国市场需求定制的车型,因此很难转卖至其他国家。为了快速收回投入的前期成本,多家车企选择了降价促销。

据中国摩托车商会数据,2023年1—10月,摩托车产销量分别为1653.74万辆和1619.59万辆,同比下降9.17%和11.81%。其中,大排量休闲娱乐摩托车(排量>250cc)产销43.69万辆和45.11万辆,同比下降11.2%和9.85%。

“现在国产品牌摩托车实力不断增强,越来越多消费者选择买国产品牌。”李燕平认为,国产品牌正在迅速崛起,不少国产摩托车品牌在技术研发领域厚积薄发,同时借助国内成本优势,各种极具个性、漂亮耐用的新型机车产品线不断脱颖而出,对原本大贸车(进口车)的市场地位造成了一定的冲击,一定程度上引发了大排量大贸车的价格“跳水”。

不仅如此,摩托车销售也受各地摩托车禁限政策影响。根据中国摩托车商会不完全统计,禁限摩的省会城市、直辖市占比达80%左右,多数一、二线城市受到摩托车禁限行政策的制约,覆盖了绝大多数大城市和经济发达地区。这些大城市的禁限政策具有辐射带动作用,必然影响摩托车的消费需求。

此外,电动摩托车的市场份额也正在逐步增加,智能化、个性化、环保化等产品特点也越来越受到消费者的关注。

“这几年开店的比关店的还多,其实卖的车也不算少,就是利润一直在下降。”李燕平直言,虽然降价后,摩托车经销商利润下降,但退出的很少,大多还在坚持着。经过这一轮的降价,对整个摩托车行业也是一次洗牌的过程。

不少摩托车品牌经销商表示,随着库存的逐渐消化,进口品牌摩托车将逐步进入一个比较正常的状态,价格体系也会随之稳定。

经销商预计国内摩托车价格下降趋势或将在六七月份迎来拐点。随着整体经济稳步向前发展,摩托车未来客群主流将回归通勤类需求和摩托车发烧友,市场需求或将回温。

 
 
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