中国摩托车商会指出，《中华人民共和国道路交通安全法》及实施条例明确规定，仅禁止设计时速低于 70 公里的机动车进入高速，而普通摩托车时速均超过这一标准。并且，实施条例还对摩托车高速行驶时速（不超过 80 公里）作出规范，这足以表明上位法并未禁止摩托车上高速。当前地方条例与国家法律冲突，这与法治现代化方向背道而驰。
解除高速禁摩利好于民
近年来，随着国内摩托车产业的快速发展，人们对于摩托车产品的需求也与以往发生了重大转变，从几十年前的刚需交通工具变成了高级的玩乐工具或城市出行代步工具。而摩托车产品本身也从以前的低端、不安全、低速等变成了高端、智能安全辅助加持以及高性能玩具。在这种环境下，摩托车已经不再是低慢小的交通工具，在通行高速公路时已经不会对正常行驶的汽车造成影响，这时候依然采取高速禁行摩托车的方式并不可取，也不利于摩托车群体的出行。
以北京、湖北、贵州、云南为例，这些省份摩托车可以正常通行高速公路。特别是贵州，错综复杂的“十万大山”让它横穿隧道和沟壑，要说横风等不利于摩托车的因素，在全国也堪称数一数二，但却没有采取“一刀切”的政策，而是允许摩托车正常通行。再说到云南，一直以来都允许摩托车上高速，但也对摩托车上高速行驶进行了严格的管理，低于60km/h或超过80km/h的10%都会受到处罚，堪称摩托车上高速的管理的典型代表。所以，一味地禁止摩托车上高速并不是最好的解决办法。
摩托车产业体量庞大
2024 年，国内摩托车文旅产业带动消费规模达数百亿元，大排量休闲摩托车已成为产业高端化转型的核心。随着越来越多人喜欢摩托车出行，其不仅仅能带动摩托车周边产业的发展，更是能够带动旅游业的发展，高速禁摩不仅仅是禁了当地摩托车用户快速出行的通道，更是禁了外地摩托车用户来当地旅游的一个快捷通道。
摩托车作为一种新兴的高端出行工具，其以团体出行方式较多，一场组织有序的骑行活动或为当地旅游业带来不少经济价值。而由于国道路程较远，路况复杂，大大地限制了摩托车用户的出行意愿。这时候路况较好、环境相对闭塞的高速公路无疑成为了更好的出行线路，允许摩托车通行高速公路是更为明智的决策。
禁摩是一刀切的懒政
与高速禁摩同慨而论的还有城市禁摩，不少城市以“排放不达标”、“飞车党”、“落后”、“影响市容市貌”、“难于管理”等名头对摩托车采取了禁行策略。在这部分禁摩城市里，摩托车已经被妖魔化，严重影响市民安全。久而久之，导致大众对于摩托车的认知发生偏移，从骨子里产生了恶化的刻板印象。
实际上，摩托车只是一种正常的交通工具，它并不是落后、飞车党等代名词，以西方发达国家为例，对摩托车采取非常包容的态度。而从安全角度来看，摩托车带来的安全隐患要远远小于汽车（近些年来发生的恶性报复社会事件中汽车的危害性更大）。所以，摩托车并不是落后的交通工具，也不是危害公共安全的元凶。
近日，央视网也正面对摩托车产业进行了报道，不仅仅是从人民的日常出行方面，更是从相关的产业进行了报道。与几十年前的摩托车相比，目前的摩托车均是在向着高端化发展。随着电喷的普及，排放也已经符合国四标准，不再是以前低端、落后的代名词。它并不影响一座城市的市容市貌，我们也迫切需要进一步解除对摩托车的诸多限行措施。
在此，我们希望对摩托车采取禁行的地方政府，出台合理的摩托车管制措施，杜绝“一刀切”。我们也呼吁国内的车友：遵守道路交通安全法，杜绝危险驾驶，杜绝‘炸街’等行为，严于律己、以身作则向社会传递正能量的骑行行为，营造更加开放的骑行环境。
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