这款电动踏板车与国内的电动摩托车最大的不同就是电机的安装位置，其驱动电机安装在后轮的侧面，相当于燃油踏板车的后皮带轮的位置变成了电机的位置。动力从驱动电到后轮的传递也是通过了变速传动箱，这种设计最好的地方就是后轮跟燃油踏板车一样是可拆卸换胎的。
而当前国内所有的两轮电动踏板车几乎都是采用的是后轮电机驱动，这种驱动方式最烦恼的地方就是轮胎的更换。当然，国内也有配套措施，那就是几乎所有的车主都给后轮加注了补胎液，相当于一次性产品，等轮胎磨到胎面光滑，无法再用时，电动车的寿命差不多也到了。将电动车做成快消品，这也是我国电动车行业的一大特色之一。这其实是资源的过度浪费，环境的自杀式开发。
本田UC3电机的最大输出功率为6.0kW，带有能量回收控制功能，单次充电续航里程可达 122 公里，配备两种充电器，1200W充电器，充电仅需4小时。
外观设计方面，本田UC3车身大量运用曲线，从车头延伸至车尾，尾部采用独特的弧形设计。前部有点像五羊本田的NWG150的前脸，后部又有点像新大洲本田NS125LA的复古风格。整体设计颜值还是在线。
目前国内电动车市场正在向个性化、智能化转型升级，而且，国内的市场规模也是其他市场不可比拟的。如果国内电动车生产企业受到本田UC3的启发，来个致敬UC3，或许也不是什么坏事。
