燃油车：可靠、便利、普适的民生工具
燃油摩托车能稳占市场，本质是解决了用户最核心的“确定性需求”。首先，“靠谱”是底线：燃油车结构简单，维修技术成熟，路边摊师傅听个声音就能判断故障；电动摩托的电池、电控系统一旦出问题，小修店往往束手无策，只能找品牌售后，成本高、效率低。
一位跑外卖的骑手曾吐槽：“我敢骑油车钻小巷赶时间，电车？我怕它半路‘思考人生’（宕机）。”
更关键的是时间成本。加油5分钟，续航可达数百公里；电动摩托即使快充，也需30分钟以上，且充电桩分布稀疏，尤其是在下沉市场。对于通勤、谋生的用户而言，“充电的时间成本”远高于“加油的金钱成本”。
此外，燃油摩托的价格带从几千元的代步车到几十万元的进口车型，覆盖了学生、通勤族、玩车党等所有人群。尤其是大排量燃油摩托（250cc以上），2025年销量增速达25.87%，成为休闲娱乐市场的新引擎。
保值率也是重要优势，像本田CM300这样的车型，三年保值率能到68%，堪称摩托车界的“理财产品”。
电动车：技术痛点与场景局限
电动摩托车的“慢增长”，并非用户不接受新事物，而是产品未能解决“核心痛点”。续航与补能焦虑首当其冲：主流电动摩托车的正常续航多在50-100公里，而摩托车加满油后普遍能实现数百公里的续航。
充电设施不足更是硬伤，尽管国家推动充电桩下乡，但农村电网承载能力有限，单台快充电桩用电负荷相当于60户家庭同时用电。
电池衰减是用户的“心病”。三年后续航可能缩水30%，二手市场价格透明度过低，导致“买得起、不敢用”。政策与市场环境也在变化：新国标对电动自行车的25km/h限速，本应推动需求向电摩转移，但电摩需考取驾照的门槛，让部分用户“望而却步”。
同时，市场上产品同质化严重，中小厂商陷入价格战，前十企业市场占有率不足50%。
未来，电动摩托车需在技术突破和基础设施完善上找到破局点。工信部将于2027年实施的新准入审查要求，通过提高安全、环保和生产一致性标准，推动行业洗牌，走向高质量发展。
市场的分化，本质是用户用脚投票的结果。燃油摩托因“可靠、便利、普适”成为民生主力，电动摩托则需在技术和场景上持续努力。
