张雪机车成立仅两年，就在2026赛季WSBK World SSP中量级组别斩获6个分站冠军，制造商积分跃居全球第三，打破了杜卡迪、雅马哈等欧美日品牌对该组别长达37年的垄断。正是这份突破性成绩，让WSBK执行总监拉维利亚公开表示，赛事进入中国的进程“可能会大大加快”。
这种“以赛验技、以技哺产”的路径，正在成为中国制造出海的共性打法。就在《对话》录制前一日，6月13日，吉利中国星车队在FIA TCR世界巡回赛西班牙巴伦西亚站首回合正赛包揽冠亚军，车手乌鲁蒂亚后续接连拿下本站第二、三回合冠军，实现单站三回合全胜。
从领克在WTCR的“七年九冠”到如今的星瑞TCR，吉利做的是同一件事——把赛道当露天试验场，再把极限工况下验证成熟的技术带回量产车。赛道是最严苛的技术考场：高温、高湿、高强度，每一项极端环境都会暴露一台车的真实水平。而那些经过赛事打磨优化的刹车系统、电控技术、动力总成，最终沉淀到民用量产车中，惠及全体终端消费者。
2025年，中国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年位居全球第一；同年摩托车出口1336.57万辆，同比增长21.33%。春风动力董事长赖民杰透露，国产玩乐型摩托车在欧美市场的渗透率已从2020年近乎归零攀升至10%以上。出口规模持续走高，但业内人士也指出，中国品牌在性能文化层面仍缺乏长期积淀，而国际顶级赛车赛事恰好无需多余营销解读——实打实的赛场成绩，就是面向全球市场最好的技术名片。
