1/车型
阿普利亚 CR150的车型定位是复古的cafe风格，同时有一点scrambler的元素；而鑫源400的车型定位则是更古老一点的scrambler风格。
Cafe风格起源自20世纪60年代工业繁盛的英国，本质是赛车风格，只不过是绅士赛车、平民赛车。这些骑着自己的改装车去咖啡馆高谈阔论的英国绅士，内心也是有一颗赛车梦的。他们往往会在咖啡馆点一首歌，然后骑上自己的摩托车，跑到指定地点再返回，比赛要在音乐的结束前完成。
Cafe赛车的改装特点就是轻量化、分离车把、驼峰坐垫等等。一切的改装都是为了速度和操控，所以Cafe风格的车子骑起来都不会特别舒服。
Scrambler风格则要早于Cafe。同样起源于工业革命后的英国，那个时代没有现在的越野风格，大家骑的更多的是类似于街车的standard造型。同样是因为从A点到B点的赛车运动，有想搞事的骑手直接不走蜿蜒的公路，选择直线前进，这就注定要驶过草地、泥地、河流、森林...
Off-Road的行车方式对普通街车的挑战是巨大的。所以Scrambler的改装风格是龟背胎、加长减震、柔软坐垫、中置排气以及拆除不必要的装饰部件减重。
玩的人多了，有了文字和影像的记载，传承起来，就成了一种文化，一种风格。所以，如果你是野孩子，更喜欢挑战Off-Road的骑行方式，那你应该选择Scrambler车型；如果你对生活格调有要求，更喜欢城市骑行，那你应该是Cafe风格。
2/动力和操控
Aprilia CR150搭载的是一颗高转150cc的单缸发动机，这颗来自比亚乔的心脏确实传承了阿普利亚的赛车精神（1969年，阿普利亚被比亚乔集团收购），压榨出了18匹的马力。排量虽小，但是却不可以小觑，可玩性非常高。想要驾驭这个性情暴躁的150cc绅士赛车，你得有一定的操控经验。
鑫源scrambler400搭载的是一颗低扭400cc的单缸发动机，7000转最大马力29匹。400cc的大单缸，低扭还是很厉害的，起步干净利落。这台车的操控要简单一些，跟普通的摩托车并无二致。
对比来讲，这两台车的操控恰恰相反。CR150的低扭是硬伤，但是高转区间特别享受、高速稳定性也特别好，这会让你明白这车传承着赛车基因；鑫源400的低扭强大，起步迅猛，但是高转就糟糕了，动力软、震动大。
3/配置和售价
我习惯把配置和售价放在一起谈。毕竟除了发动机心脏，配置是影响售价很重要的原因了。
CR150的动力不仅仅是最强150cc，配置上同样也是独领风骚。前后碟刹、水冷系统、多功能液晶液晶仪表等等。当然，售价也是不俗，19800软妹币。
鑫源400的配置就很简单了，400cc风冷大单缸，前碟后鼓的刹车,机械仪表。售价也算是400cc里的后排了，2万出头好像。
4/做工和设计
好的做工和好的设计结合在一起，才是完美的产品。最直接的感受还是来自坐垫，这是你跟车接触面积最大、时间最长的地方。
CR150的驼峰坐垫很精致，蒙皮质感很棒，包边也细致（说到这里我想了我的600ccXX龙，要黑一下，那坐垫的包边和隔热层，你拆不上几次就要脱离组织起飞了），而且细节处还有hps的刺绣。
鑫源400的毛毛虫坐垫，太软了，稀松，造型方面也比较简单。
设计方面，CR150公认的颜值颇高，非常有格调，毕竟也是一款多重混血品牌车。鑫源400更低调内敛，朴实一些，透着国产大牌的一股劲儿。
对于越来越热的复古潮，比亚乔的做法是直接给你一台很完整的复古cafe，几乎不需要做什么改装，就可以享受到有格调的Cafe骑士生活；而鑫源的做法是拿出一台很普通的攀爬者，有着更大的改装空间，让车友去发挥创意。（但现在的大氛围还是边缘化、被排斥，所以改装车辆面临审车和整治执法的困境，这也是我们骑手不得不去面对的现实问题。）
最后，按照你自己内心的想法去做吧，Be yourself！
