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外媒评测春风650MT:中国探险车的实力者

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-06-14  来源:达摩院  浏览次数:4067
 近日,美国摩托车媒体motorcyclistonline推出了一篇关于春风650MT的评测。看多了国内媒体的评测,我们也来看看国外媒体是怎么说的吧。以下文章由达摩院翻译,原文来自motorcyclistonline,作者是Alan Cathcart。

众所周知,春风动力已经与KTM合作,成为了KTM在亚洲销售的390 Duke的装配商。

现在,春风动力还与KTM的设计公司Kiska Design签署了一项合同,以提升所有未来春风动力的新车开发。这似乎是一个迟早会发生的事情。来自中国的制造商,也可以生产中等尺寸、外观好看、性能好又不贵的出口摩托车。

春风就是其中的一家,而650MT就是这类型的摩托车。

虽然650MT不是单独为美国市场准备的,而且春风的4轮产品早已经在美国上市,但我们希望在美国能看到春风更多的跨骑车、踏板车产品。

对于春风动力海外的消费者而言,享受到的新变化,就是全新650NK和650MT这两款车型的推出,它们都曾在米兰车展上亮相过,然后上市了。650MT是继650NK街跑和650TK巡航车之后,春风动力推出了第三款中型摩托车(国外是第三款)。

它们都搭载同一款649CC的平行8气门双缸发动机。这台水冷双缸异步机,拥有一个180度角的曲轴

你可以理解为,它就是“借鉴”川崎NINJA650的产品,就连尺寸都很像。发动力声称拥有70马力,62牛米扭矩。

发动机在日常使用范围内有充足的动力输出,并且在各个转速下都没有烦恼的震动(老外没有测出来,还是……),直到10500转。这使得650MT在高速公路上行驶时,既愉快又实用,并且能让骑士专注于骑行。

凭借着平顺的换档和轻便的离合器动作,650MT是可乘坐的典范。它在低速下的操控非常容易适应所有级别的骑士,因为它拥有一个非常紧凑的转向角度,还有一个可靠的重心,一个合理设计的油箱

650MT的油门是平顺的,这使得车辆看起来可控、虽然213公斤的重量并不算轻,但对于初学者来说,这是一个理想的坐骑。

在650MT上,Kiska设计的定位是超级舒适,深度分层的座包能让臀部与其充分接触,而不是让骑士感觉到坐在座包上面。对于骑手来说,有很好的腰部支撑,对于乘客而言,空间就不是很宽敞了,而且脚踏的位置很高,腿放得不是很舒服。

Kiska在车上优化的一件事,就是把手的形状和布局,这是完美的。反光镜非常出色,并且在您身后不会出现明显的模糊。手柄上的开关集群比预期要好,尽管大灯开关是靠近右侧握柄,而不是较常见的左侧。

侧支撑似乎有点短,而且没有大支撑,但这似乎是为满载的情况下,车身下沉后仍能轻松操作的设计。全车最不好看的地方,应该就是前制动主缸。

650MT搭载了中国制造(YUAN)的前悬挂,是一对有43毫米的前叉,只有可调节的压缩阻尼,没别的。

后减震则提供弹簧预载和回弹阻尼调整。我喜欢前减震的设计,它的回弹和阻尼都不错,除了最坏的颠簸路面。

不过,对于后减震,我并不满意,这似乎并不符合要求,路面的颠簸通常需要很多次的处理。后来发现,原来是前一位骑行的人,将预载调到了双人骑乘的状态。

来自Metzeler(象牌)的公路胎抓地力很不错。因为春风的其他车型上配备的是CST(正新)的轮胎

Metzeler像是CST的加强版。(虽然中国化工集团在2015年收购了倍耐力和象牌,但很多人还是觉得这两个品牌的轮胎是德国制造的产品)配合西班牙开发的J.Juan制动器(尽管是在该公司的中国工厂生产),Continental(大陆)提供的ABS,650MT的液压制动是符合标准。双活塞卡钳能有效夹紧300毫米碟刹盘。

ABS工作时,能明显感觉到制动上的液压反馈,但你得捏大力一点。此外,离合手把、前制动手把是五段可调的。

当春风动力的产品配置象牌的轮胎,博世的ECU,大陆的ABS和J.Juan的制动器后,就表示它已经是一款拥有全球知名配套的产品了。

这让春风的产品在为全球客户提供品质保证的同时,也保持了价格的实惠。在美国的售价,我们预计是6500美金(约合人民币44185元,比在国内的价格贵,小编终于骄傲了一把)。对于任何一款售价几千美元的摩托车而言,春风650MT是有实力与他们竞争的,特别是在长途骑行的舒适上。

对于那些想购买二手的川崎Versys 650的消费者而言,春风的650MT会是他们一个困难的抉择。它的定位,就是一款看起来“唬人”,却很实惠的长途旅行车。但它会在美国流行起来吗?我们仍有希望。

 
 
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