一般人不会在乎摩托车怠速了，毕竟是空转，除非经常熄火，否则根本就不会在意的。其实，怠速挺重要的，因为怠速过高和怠速过低都是不好的。怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置，因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉，经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。
摩托车进行怠速调整时，先将摩托车打动起来，将油门手把转到最小位置，这时发动机在不输出动力的情况下，能够以稳定的最低速运转,并能持续运转一定时间不会熄火，这个转速称为怠速，调整怠速，就是调整怠速时的空气和汽油的混合比。排除点火系统，化油器，空滤和发动机等相关机构的故障。其次要在发动机热车状态下，以及加浓装置停止工作时(阻风门复位或加浓阀关闭时)，才能开始调整化油器。
一、怠速的概念
怠速是指发动机无功力输出时的转速.因车的种类和排量而有不同的数值，所谓发动机怠速就是在节气阀近乎全关时，发动机在空档情况下的最低转速，通俗讲：怠速就是车辆在停车等待的时候发动机的工作转速。
很多买了新车的朋友.在买车的时候就可以看到，商家把你的车拆箱装好，然后发动着，就用小改锥调节化油器上的一个小螺丝，这就是在调整你车子的怠速，经过耐心的磨合，车子经过几个月甚至1年的骑行后，你会发现怠速和最初的时候有了一点点变化，这就是说的怠速不良现象，怠速不良主要表现有发动机无怠速、怠速过高、怠速不稳等三种现象。
二、摩托车发动机怠速不良主要表现
1、无怠速
当发动机起动后，油门转把不能完全放手，否则就会熄火，这种现象叫发动机无怠速。
产生的原因有：化油器故障，或化油器至气缸之间有漏气，气缸压力过低等。
处理方法：按先易后难、先简后繁、由浅入深的原则逐步检查，先调整节气门调整螺钉和怠速调整螺钉，如调不出怠速，则说明化油器有故障，可拆下化油器，用0.2mm细丝通各孔，并用高压枪吹净各通道及量孔；如仍无怠速，应检查进气歧管螺栓是否紧固，如松动则应紧固；如还无怠速，说明化油器浮子室油面太低，应进行调整。如以上方法不能解决，则应检查气缸压力是否合适（大于600千帕），并依次检查各密封部位，如气门、活塞等，并进行排除。
2、发动机怠速过高
发动机怠速运转超过规定范围而无法调低，或调低发动机就会熄火的现象叫怠速过高。
产生原因：节气门不能回位或怠速量扎过大。
处理方法：检查油门拉索，是否灵活或节气门弹簧是否过软，并予以更换。检查怠速孔是否因以前维修不当变大，若大了应更换。
3、发动机怠速不稳
发动机在怠速运转时，发动机抖动，转速忽高忽低，此种现象叫怠速不稳。
产生的原因：点火时间过早、混合气过浓或过稀，火花塞间隙过小等原因。
处理方法：急加速，如有“咔、咔”的敲缸声，则说明点火时间过早，应根据磁电机转子飞轮上的标记，调整正时和气门间隙；稍稍关闭阻风门，若此时发动机的转动情况变差，则说明混合气过稀造成怠速不稳，此时应检查化油气浮子室油面是否过低，怠速油道是否堵塞，并进行排除。若以上两者均正常，就应检查火花塞电极的间隙，使之达到标准值。 摩托车启动
三、怠速不良怎么衡量呢？先来说说正常怠速
顶杆机125－150排量 1500＋－100r/m
小链机125－150排量1500＋－200r/m
踏板1600＋－100r/m
一般来讲，125mL排量的摩托车的怠速标准在1450转/min左右，根据季节正负允许偏500r/min，但是很多摩托车友喜欢将怠速调低至900r/min。确实，降低怠速可以在一定程度上节油，而且在热车状态下，怠速低一些几乎不影响车辆行驶。殊不知，这种做法却会带来很多危害。
四、怠速过低的害处有：
1、由于怠速过低，油气混合比不理想，冷车启动较为困难，通常要拉阻风门加浓混合气，暖机的时间也相应较长；
2、减速或停车时容易熄火，对于新手尤为不便；
3、如怠速过低，当换档时发动机的齿轮配合较为困难，顺畅性无法保证，易引起齿轮间撞击，磨损较大.
4、加速时动力不足，无法正常发挥摩托车的性能；
5、 （最大害）处有些骑手随意地把怠速调整到了发动机所能忍受的最低点。然而，这样做，事实上是极端有害的!
因为，一般的摩托车的机油泵是由发动机的曲轴直接驱动的，这样做就直接造成油泵转速过低，从而导致机油压力不足，特别是对于骑式车，它们的凸轮轴和轴承之间是需要一定大小的油压，才能形成一定厚度的油膜来保证润滑的。于是就有些只跑了几千公里的车，机头有异响，打开一看，凸轮轴已是伤痕累累了。
五、如何协调好怠速、混合比和火花塞三者的关系呢？
怠速的好坏直接影响整车技术性能的发挥与该车的耗油量，而怠速的调整主要是通过两个螺钉来实现的，一个是怠速螺钉，一个是混合比螺钉，但究竟如何调整这两个螺钉呢？
网络中流传的一高一低调怠速的方法很实用，不妨用它进行调整。所谓“一高”，就是在调整混合比螺钉时，要尽力使发动机的转速升高，其目的是使怠速供油系统的油气比例为最佳，对于踏板车没有转速表为依据的情况下，只能靠耳朵听了，转动频率最快，振动最大即为转速最高了；而“一低”，就是在调整怠速螺钉时要尽力使发动机的转速降低（其目的是使怠速的节气们开度见小，从而减少供油系统的供油量）。
在调整之前首先使发动机预热10分钟，然后：
1、正反方向旋转混合比螺钉（在这里我们也不拘泥于拧到低再反转1.25圈了），直至发动机转速最高的时候停止旋转，如果还不放心可多旋转几次，直至满意为止。
2、逆时针旋转怠速螺钉，使怠速尽可能的低，以不熄火为准.
3、再重复1、2步骤，耐心调整，如此反复2、3次即可得到满意的怠速。
怠速调好后，骑行一段路程，正常情况下，火花塞中心绝缘瓷的颜色应该是砖红色.
但如果偏黑或偏白，那就再进行微调，若是偏黑了，说明混合气浓了，可将混合比螺钉逆时针旋转，旋转多少要根据火花塞偏黑的程度而定，一般1/4圈即90度为宜，再骑行一端路程看火花塞颜色，直到火花塞颜色正常为止；若偏白，应将混合比螺钉顺时针旋转，方法同上。经过以上调整，你的怠速、混合比和火花塞颜色三者之间的关系可说是调整到极至了。
