当单缸小踏板市场已经饱和的状态下，双缸小排量踏板车型的发展势头已经显现，鑫源在米兰展带来了搭载的并列双缸小排量踏板，鑫源首款双缸ADV踏板亮相，也是250级别唯一的踏板，无极也亮相了旗下SR450X，同样搭载了并列双缸发动机。
鑫源
无极 SR400X
国产品牌在小排量双缸踏板的突破也打破了 “小排量 = 单缸” 的固有认知，提供更多的选择。
摩托车缸数不仅决定车子的声浪与动力，也影响维修周期与车身价格。所以它们有什么区别？
单缸发动机(Single cylinder)
特点：结构简单体积小、重量轻、零件最少、故障率低，日常维护简单且成本低；油耗低，制作成本较低，车型售价也亲民。
劣势：在中、高转骑行时，震动较大，单缸扭矩输出集中在中低转速，转速和马力表现受限明显；排气声浪单调。
代表车型：市面上绝大多数踏板车、中小排量跨骑，也有一些大单缸车型，如川崎的KLR650、铃木的DR650S，杜卡迪Hypermotard 698 Mono。
FORZA 系列
本田 CM300
Hypermotard 698 Mono
双缸（Twin Cylinder）发动机
到了双缸发动机后，就开始衍生出不同的双缸风格了，主要运用于小排量跨骑、中大排量跨骑和踏板车型，不过现在小排量踏板车型也有双缸车型了。
直列双缸（Parallel Twin）
按曲轴角度分：
– 180°：震动小、高转延伸佳，雅马哈 R3 / 川崎 Ninja 400等车型。
YZF R3
– 270°：低转扭力大，本田CB750、雅马哈MT-07等车型
本田CB750
– 360°：活塞同步运动、声浪特别，高速时振动较大；川崎W800等车型
川崎W800
V型双缸（V-Twin）
各厂家都有各自特色：按发动机夹角或布局区分
• 45°：哈雷专属，特色：低转大扭力＋马蹄声浪。
哈雷 883
• 52 ° ：由本田开发，巡航摩托车的理想动力平台。
本田 shadow 750
• 75°：KTM LC8系列，以高性能出名。
KTM 990 DUKE
• 90°：杜卡迪 L-Twin，特色：马力狗。
杜卡迪 MTS系列
• 横置90°V 型双缸，MOTO GUZZI 摩托古兹，特色：纵置曲轴、轴传动、启动收油车身左右摇摆。
MOTO GUZZI V7
• 宝马水平对置（Boxer），左右汽缸突出，重心低、震动互相抵消。
R 1300 GS
单缸省心亲民、皮实低耗，是日常通勤的优选；双缸动力平顺、声浪丰富，更适配中长途骑行。
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