今天摩生人就梳理了一下各个维度的心得体会，给大家做一个相对更全面的回顾和总结。
产品为王
关于这一点也没有必要多说，因为看到的现象和想到的道理都很简单，凡是展台上有新产品，甚至新产品很多的地方，人头永远都是最多的。
整车品牌比如钱江、宗申、赛科龙、无极、凯越、奔达、春风等。
包括国外品牌，你比如国内朋友不是每个人都熟悉的印度Hero、TVS、恩菲尔德，他们的展台面积都不小，而且也有一些燃油和电动车，甚至概念车，也吸引了不少观众。
我这么讲吧，像这种国际展会，如果你手里没有几件新产品，估计你自己都不好意思去参展了。大概就这么个意思。
当然，准备新产品不完全是为了参展的需要，当下摩托车市场，尤其是我们国内的市场，手里拿着一个、碗里装着一个、兜里揣着一个、家里放着一个、脑子里还想着一个的新产品思路，简直就是应对当下行业竞争的唯一法宝了。
以国内竞争为例，对于绝大部分摩托车品牌而言，如果你的新产品研发和推出速度比同行慢了一年，都不用一年，我觉得半年都有点儿长了。那你后面要想再来追赶同行，就比较吃力了。
时过境迁，现在的摩托车行业早就不是以前通路车那个一款车卖三五年，甚至七八年的时代了。
不是有句老话嘛：一步慢、步步慢。
而我想敲黑板，再说一次的是：半步慢、步步慢。
所以，重要的事儿，至少说三遍：
新产品、新产品、新产品！
当然，我说的新产品，不光指新设计的外观和车型，也包括新的、突破性、引领性的先进技术，这里就不再赘述了。
中国势力
其实本来第一点总结我是想先说说中国制造和国外制造在米兰展上的比例变化对比，但因为在我眼里新产品实在是太重要了，所以第一点说的是新产品。
其实去年我也参观过米兰车展，如果再结合今年的米兰展，那我基本上可以得出一个语文级别的结论，那就是：
中国品牌正在逐渐“蚕食”全球市场，不光是整车，也包括零部件。
仅这次的米兰展而言，我估摸着中国人的展区面积，应该占到了全部展区面积的至少60%，甚至70%。这个数据不一定非常准确，但应该也倒差不差。
而且我个人相信，未来在摩托车领域，中国制造会占据越来越多的全球份额。
就拿国内的几个合资品牌来说，包括本田、铃木等，他们的中国制造零部件比例也在悄然逐年大幅度提高。
所以，中国制造在全球占比的提高，不是哪一个行业，而是几乎涉及所有产业。
国运来了，跟上就好！
说说印度
今年印度品牌Hero、TVS，还有那个恩菲尔德，都有参展。
说实话，印度人做的摩托车我们真的不能轻视，反正去年这三个印度品牌也都有参展，不仅展台面积大，而且展出的产品也非常多。
不仅有各类车型的燃油摩托车，还有电动车，以及概念车。
说实话，这些印度车做得，我感觉也不比中国车差。
而且这些年从我身边做外贸的朋友那里得到的信息，印度车的质量总体上貌似至少不输中国的外贸出口车。
只是说在电子功能、时尚外观、产品更新速度等方面，中国车似乎略占优势。
所以呢，从长远来看，着眼全球，不管是销量，还是质量，印度车都能三分天下占其一，或者四分天下占其一。
对印度，我们要重视！
国际合作
在这次米兰展上，有很多中国品牌与国外品牌合作，尤其是与欧洲老品牌合作的案例。
比如鑫源与SWM、香帅与RIEJU等等，这些还只是看得见的，看不见的包括钱江、
无极、宗申赛科龙、春风等，几乎很多中国品牌的产品设计，都有与欧洲合作的影子或者实证。
而且中外在研发方面的合作是很早以前就开始了，业内都是共知的。
所以，国际合作在继续加快。
欧洲的，就是中国的，而中国的，就是全世界的。
尤其在欧美经济下行，老品牌举步为艰，正是抄底的大好时机。
我的意思，你也懂的！
