本篇让我们从制动系统说起，聊聊制动有哪些零组件，各自的功能又是什么，对于市面上玲琅满目的改装品，你知道你改装的部品有什么功用吗?到底要怎么改才能改的有感、改的有效呢?希望看完本篇，能让你对煞车系统能更加瞭解。
现代煞车系统大致上分为两种，穀式煞车系统及碟式煞车系统，这裡我们以碟式煞车系统为主题探讨，碟煞的运作方式是当我们扣下煞车拉杆去挤压总泵活塞，再将产生的液压力道传递至卡钳，透过卡钳活塞推动来令片和碟盘产生摩擦力进而达成减速作用，而碟煞系统总共分为五个部分：
总泵
简单来说，总泵的功能是将液压传导至卡钳，就形式而言，可分为侧推及直推两种。侧推总泵拉杆移动及总泵活塞推动的方向是垂直的，因此拉杆前端使用类似凸轮的设计，以致侧推总泵在使用上并不线性，而直推总泵拉杆和活塞则是平行的关系，扣下拉杆同时就能透过顶杆挤压活塞，所以直推总泵作动时较能提供更加线性、直接的液压传递。
侧推总泵在设计上，拉杆移动方向与活塞推动方向互相垂直，直推总泵拉杆与活塞则为平行关系
直推/侧推总泵在作动上的差异性
(依照各厂牌设计的方式，实际工作表现会有所不同，本图表为简单示意用)
卡钳
卡钳的原理是利用液压方式来推挤内部活塞，由活塞施加力量至来令片使其与碟盘摩擦来达到煞车作用，卡钳的製程分为铸造、锻造，卡钳主体设计分为多片式及一体式，类型多变从单活塞到多活塞，单向及双向都有，现今的主流搭配都是以对向四活塞为主。
一体式的卡钳整体刚性较高，能抵抗许多来自刹车时的剪力以及自体扭曲的状态忏生，目前主流的改装卡钳以对向四活塞为主
油管
国内车厂大部分在出厂配置的油管都是以橡胶为主，能降低价格，在使用上能保有许多弹性，但橡胶油管操作上会因为承受液压力而膨胀，损失部分应从总泵传输至卡钳的液压力，在反覆车辆使用过程中，长期日光曝晒也会使橡胶油管劣化，造成龟裂破损。
所以更换较能耐高压、高温又不容易产生型变的油管材质（如金属或是铁弗龙材质），能让液压传导效果更稳定、直接且有效率，也能有效防止油管破损造成的意外产生。
橡胶油管较会因为长时间使用及日晒造成橡胶变质龟裂，更换金属油管能让液压力传导效率更好，但手感也会变得比较硬
来令片
来令片的主要功用在于与碟盘摩擦，利用摩擦力将动能转变成为热能的原件，刹车效能因不同厂牌的配方而异，可分为石绵、非石绵（NAO）、半金属烧结（SEMI-metaLLIC）、金属烧结（MMC）、复合材质（CONSTITUENT）。
由于来令片在提供制动效果时，会产生大量的热能，并且越快越重的车还会增加更大的动能，这时候制动系统的负担就变得更大，所以改装刹车来令片时不但要注意摩擦系数之高低外，能否耐高温也是选择的重点。
来令片依造成分不同，对于力道的提升不尽相同，而工作温度也相对提高
碟盘
在刹车制动系统中最后一个重要的角色就是碟盘，一般改装碟盘的选择通常都是加大直径来获得更佳的刹车力度，除此之外碟盘本身的材质也是影响刹车效能的一个很大因素，依照使用的环境不同，碟盘选用的材质从铁、钢，陶瓷甚至碳纤维都有。
碟盘外型划线和打孔的功能在于排除煞车来令与碟盘互相摩擦之后产生的粉尘，对于散热也有一定的帮助，但并不是越多孔越好，考量到刚性与摩擦面积，选择碟盘的时候也需要注意。
碟盘在功能上还可以分为两个种类，固定式碟盘以及浮动式碟盘，两者最大差异在于固定式碟盘为一体式结构，而浮动式碟盘则分成内外层，透过浮动扣结合，保有一定的活动量，其优点在于能够透过前述活动量来跟来令片维持接合面积及保有热膨胀后的空间。
划线与大量打孔的碟盘，在刹车性能和散热排屑也会有所不同，原厂搭配的的固定碟盘，兼顾造型与实用性，浮动碟内盘和外盘由浮动扣连结，在外观上与固定式碟盘截然不同。
以上就是碟刹系统的基本介绍，相信看完后大家都对于刹车系统的各个零件有了基本的概念，接下来小编特别归纳四大刹车系统改装方式，由基本入门到高阶改装一次推荐给茫茫车海迷失的车友们。
