但令人眼花缭乱的减震种类也是让人头皮发麻，各种类型的减震也会产生各种弊病。究竟那种类型才是符合自己需求的呢？今天贱贱从最基础的角度，跟大家了一下摩托车的减震。
减震作用
跟汽车一样，减震是将车架承载在轮胎之上的装置，主要作用是配合轮胎，缓冲路面不平带来的颠簸，减少车身震动，提供驾驶舒适性；另外还要保持轮胎和地面之间的接触，在颠簸路况时能够让轮胎和地面紧紧贴合，产生足够的驱动力，避免丧失轮胎抓地力和车辆循迹性。
其实对于摩托车来说，除了上述两点还有一个区别与汽车的重要做作用，那就是摩托车的减震配置对操控影响特别大，毕竟摩托车基本上是靠倾斜来进行变向的车辆。在过弯的时候，由于摩托车的车身姿态问题，左右两侧的压力并不相等，所以除了提供足够的支撑力外，还要能够调整摩托车两侧的平衡，以确保车辆的弯道稳定性能。
减震类型
目前摩托车市场主流的减震类型主要分为：弹簧减震、液力减震和更高级的电子减震。
1弹簧减震
弹簧减震是最传统也是最亲民的一种，市面上绝大部分的车型上仍然在采用这种的减震类型。弹簧减震是通过一根设定好磅数的高强度弹簧产生压缩形变，来对地面的冲击进行吸收，达到减震的作用。而这个吸收冲击的程度，就要靠弹簧相匹配的阻尼器进行设定了。
顾名思义，阻尼器是对弹簧的形变过程进行干预，可以对弹簧的压缩、反弹的速度以及力度进行控制。阻尼器将弹簧压缩受到的动能，由内部的活塞压缩流经孔壁流入另一腔内，通过油液分子之间的摩擦力，转换成热能，再经过空气转化到大气之中。
2液力减震
液力减震可以看作是加强版的阻尼器，通过改变内部孔道的设计，以及加强油液粘度达到减震目的。除了油液外，也有些类型的减震器内会灌入气体取代油液。
举个简单的例子，就比如用手堵住医用注射器的一头（当然要把针头摘掉啦~），在推拉时会有明显的阻力一样。
3电子减震
随着科技的发展，电子避震也被运用在越来越多的高端车型上。比如最近十分具有话题性的本田火刃，在其SP性能版本上装配的就是Ohlins主动式电子减震。
电子减震是通过控制电流的大小，来对内部磁场进行调节，以达到改变阻尼的效果。并且通过电脑的介入，电子减震可以将目前的车身姿态、发动机工况以及驾驶习惯等信息进行快速运算，直接对减震器阻尼进行快速干预，帮助车手获得更好的操控性能。
除了上述三种常规避震形式之外，许多对车辆性能有苛刻要求的深度改装发烧友，会选择能够装载更多油液和气体的挂瓶减震，来对自己爱车进行改装。
由于传统弹簧避震的磅数在出厂时就已经设定好，并且在长时间或剧烈工作之后会产生金属疲劳，而选用挂瓶减震可以随时通过增减油液/气体的方式来对减震预载进行调节。
同时更多的阻尼介质以及更长的减震活塞行程，也能提供更稳定的工作环境。所以挂瓶减震在许多性能车上也是颇为常见。
