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两冲程直列两缸踏板 意特捷方程式125

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-11-27  来源:群策网  作者:黑旋风  浏览次数:2027

对于意大利的摩托车制造商 Italjet 意特捷,也许很多人对其印象的起源是在九十年代开始推出的 Dragster 系列(1998 - 2003)。早期的 Dragster 系列、除了最大排量的 250 cc 版本采用四冲程单汽缸发动机之外,其他小排量的车型均采用两冲程单汽缸的发动机,最大的是 180 cc 版本、峰值马力达 14 kw(约 19 匹),另外的两个版本分别是 125 cc 版本(最大马力 10.6 kw/约 14.2 匹)、50 cc 版本(最大马力 3.3 kw/约 4.4 匹)。但实际上,当时意特捷在 125 cc 级别的真正皇牌级小型踏板,是 1998' Formula 125 方程式 。

1998' Formula 125 方程式搭载一副水冷两冲程、直列两汽缸的发动机,排汽量 124.9 cc,最大动力输出 10.9 kw(约 15 匹)。其他的方面,带电启动装置,前后碟式的制动系统,使用前 11、后 12 英寸的轮胎,干燥重量只有 100 公斤(不同年期的产品、重量略有差别)。生产的持续时间大约是 1998 到 2008 年间。

与 Dragster 系列一样,这款方程式 125 踏板也采用了名为 S. I. S 摇臂式前悬挂/转向系统,算是整台车最受瞩目的焦点,让两冲程两缸的高性能发动机也变成了配角。“ 这辆踏板车对于实用主义者来说不是什么好东西,但对于爱出风头的人来说却是个不错的选择 ”,当时对这个悬挂/转向系统设计的大部分评论,基本就是这个说法。尽管这样的前悬挂/转向系统面对着不少的质疑声音,但从意特捷今年最新的 2018' Dragster 系列来看,厂方似乎无意改变这个我行我素的策略。

下面的图片,摄于 2002 年、香港,意特捷的 Formula 125 方程式,采用的是 Rothmans 乐富门的外观配色图案。

虽然没有意大利制造商诸如方程式 Formula 125、吉列那 DNA 180 等产品那种一扭油门就能翘翻车头的激进动力,但在千禧年的前后,宗申摩托也曾经推出过类似前悬挂/转向系统设计的踏板 ZS125T-8,并曾以这款车型、提供予全国公路锦标赛用于单一车型组别的比赛。

 
 
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