而除了摩托车产销在6月份迎来增长之外，目前国内排名前十位的摩托车生产企业的格局也在改变。根据数据显示：大长江在2019年上半年销量为95.63万辆，仍然牢牢占据行业第一的位置。隆鑫则以53.18万辆的销量，位居行业第二位。而在2018年度以99.81万辆销量排在行业第三位的力帆，在2019年上半年则掉了行业第五位，被银翔与宗申所超越。除此之外，在2018年位居行业第十位的钱江股份，此次则掉出了行业前十，被浙江绿源所取代。
2019年上半年摩托车销量排行榜
众所周知，在此前几年里，力帆摩托一直牢牢占据着行业前三的位置。而在2019年上半年，银翔与宗申则增速明显，力帆摩托业绩乏力，在销量上已被银翔与力帆超越。从上面的数据我们可以看到，银翔摩托更是一举挤进了行业前三，成为我国摩托车行业里的黑马。
作为重庆摩帮中的一员，银翔与大部分重庆摩托车生产企业一样，也是从摩托车零配件起家的。银翔集团的创始人为1972年出生的龙富勇，相较于1938年出生的尹明善与1952年出生的左宗申，他都算是后辈，不过在重庆摩帮中，龙富勇却一直扮演着行业黑马的角色。
银翔集团创始人龙富勇
龙富勇在十几岁时便开始下海经商，最早通过做运输与贸易起家。在1993年，龙富勇开始进入摩托车生产行业，主要是做摩托车的配件生产。1997年，龙富勇买下了一家濒临破产的摩托车发动机厂，正式进入摩托车整车生产行业。也正是从1997年开始，重庆摩托车生产企业迎来了一个“黄金十年”。在这期间，重庆先后崛起了力帆、宗申、隆鑫、银翔、鑫源、银钢、恒盛、精通等十余家摩托车企。
在重庆十余家摩托车企激烈竞争的环境下，龙富勇另辟蹊径，除了“银翔”这一品牌之外，还打造了“先风”、“骥达”、“吉尔姆”等多个摩托车品牌，旗下的品牌在重庆众多摩托车企中首屈一指。也正是凭借着多品牌战略，银翔摩托在激烈的竞争中存活了下来。
等待出口的银翔摩托车
到2000年后，国内摩托车生产企业纷纷寻求与外资企业合作，比如宗申与意大利摩托车企比亚乔进行合资，隆鑫与宝马进行合资，而银翔则选择了与韩国第一摩托车品牌晓星进行合资。此后，在2007年，银翔又与美国机械巨头科勒共同成立合资公司，所生产的产品全部出口到美国。
与外资企业进行合资，一定程度上提升本土摩托车企业的技术储备，并帮助其在市场竞争中取得优势。从目前国内摩托车销量排行前十的企业来看，大部分都有过与外企合资的经历。除此之外，与外企进行合资，也一定程度上有利于打开海外市场，尤其是前些年受“禁摩令”的影响，国内摩托车需求下滑，出口便成为公司业绩的增长点。近些年来，银翔已经在缅甸、老挝、越南、印尼等地投建了分厂，在东南亚摩托车市场取得了不错的成绩。
摩托车生产线
到目前，银翔在国内拥有摩托车生产线24条，摩托车年生产能力150万台，发动机年产能25万台，通机年产能80万台。在海外，银翔则拥有4个生产基地，顺利打开了东南亚、西欧、南美、非洲、北美、中东等地的市场，其出口量也一直位居行业前列。不管是国内销量，还是出口量，银翔多年来一直都稳居行业前十，而此次一举超越力帆，成为行业第三位，算是意料之外，但是也在情理之中。
就目前国内的摩托车行业格局而言，除了大长江一骑绝尘之外，行业第二到第五差距都不算大。而随着各地逐渐解除“禁摩令”，或许会让已经稳定的国内摩托车行业格局有着新的变化，比如浙江绿源的上位与钱江摩托掉出行业前十。
