1.启动保护，这项功能在大多数车型上都可以看得到，它的成本也就几毛钱，主要起作用的装置是一个二极管，有了这个装置的存在，我们就可以实现空挡不拉离合器启动，而有档时又能保护车辆不出现误操作。
2.侧支架熄火，这个装置的成本也不高，它主要是起提醒车主，上车后尽快将边支架归位的作用，如若不然车辆是无法正常启动的。
3.倾侧熄火，这项功能是针对于电喷摩托车翻倒后，无法及时熄火而设计的一个功能，有了这项功能如果车辆意外翻倒，就可以迫使发动机熄火，避免造成二次伤害，当然压弯时它不会干扰车辆正常的运行，它的功能开启会有一个基本的定值。
4.防抱死系统，如果前几项安全辅助装置只是一个皮毛的话，那么防抱死系统ABS，则将车辆的安全性能提升到了一个新的高度，它的应用可以有效的避免，我们使用过程中因为车轮抱死而出现的侧滑翻车现象。
5.弯道ABS，这项系统属于一个车身稳定装置，它在过弯状态下，可以最大限度的保持车辆的行驶稳定性，能够根据动力输出和刹车力度的合理匹配，保持车辆不偏离行驶轨迹，灵活自如的过弯道。
6.牵引力控制，这项功能和弯道ABS有点类似，主要还是起稳定行驶轨迹的作用，在它的帮助下，车辆的稳定性会更好，不至于因为我们的操作而出现左右摇晃的现象。
7.防翘头，它主要是为预防车辆行驶过程或者起步时，因为油离配合不恰当而出现翘头现象，虽然我们看着特技人员翘头很酷，但一个不留神出现这种现象是很危险的，所以一些公升级车型，就装备了这个功能。
8.坡道辅助，坡道辅助它帮助我们轻松实现上坡起步的同时，还可以有效的预防车辆出现后溜现象，以达到保障行车安全的目的。
以上八项就是摩托车应用相对比较广泛的安全装置，除了它们以外一些高端车型还会装配安全气囊，但不管是什么作用的安全装置，它在车辆行驶过程中只能起一个辅助作用，如果我们过多的依赖这些安全配置，是不可能百分之百保证我们的行车安全的，而我们的行车安全还要用自己良好的驾驶习惯和安全意识去保障，所以安全配置有是锦上添花的事，但不能绝对依赖。
