1985年北京率先开始施行禁摩令，北京也成为了全国第一个禁摩的城市，最开始仅仅是禁止摩托车在三环路以内道路行驶，随后便层层加码，2010年前后，国内各大城市纷纷跟进，在中国禁摩的大环境下，唯一一个不禁摩的大城市就是重庆了。禁摩成为了国内各大城市的主旋律，也大大影响了国内摩托车产业的发展。

 

中国为什么“禁摩”？

纵然禁摩这项政策在现在来看有着诸多争议，但是从当时的背景来看，禁摩政策的出台并不是空穴来风。摩托车数量急剧增长引发了众多社会问题，以当时的科技水平和国民整体素质，这些问题很难解决。

比如说摩托车驾驶者不遵守交通规则，导致的交通事故问题，鉴于当时的国民素质，和交通法规的完善程度，电子科技监管手段的落后，摩托车违章很难追责，摩托车闯红灯、乱停乱放、逆行、超速的现象屡见不鲜。而摩托车相比汽车，是肉包铁，一旦发生事故，死亡率很高。

 

比如说，市容和污染问题，摩托车发动机的轰鸣声，特别是一些深夜炸街的摩托车，给很多市民带来了很大的困扰，很多摩托车还经过非法改装，噪音更大，同时，鉴于当时摩托车的生产制造水平，这些摩托车排量虽小，但是却会带来比较大的尾气污染问题。

再比如说，当时屡屡发生的飞车抢劫案，也成为了禁摩的一个重要原因，速度快、穿梭灵活的摩托车，追查困难，钟南山院士就曾在人民北路被飞车党抢去过手提电脑，甚至到后期，飞车抢劫案变成了飞车砍手，甚至当时的广州公安专门设计了钩镰枪来对于飞车党，2006年，两位广州市民死于飞车党抢劫，成为了禁摩政策出台的导火索，2007 年 1 月 1 日，广州宣布全面禁摩。

正是因为这些原因，全国大部分的城市都实行了禁摩，摩托车也从之前的主流交通工具，开始往运动、收藏等小众爱好方向发展。

 

到底该不该放开禁摩？

禁摩政策带来的影响是非常深远的，十亿国人的出行方式受到影响，摩托车产业链上下游的至少数千家企业受到波及，因此不断有人提出疑问：摩托有必要 " 一刀切 " 禁掉吗？

全球200多个国家和地区，只有中国大陆禁摩，远的不说，同处东亚的日本，同样人口稠密，但是也没有禁摩，中国台湾，摩托车的保有量巨大，但是也没有实行禁摩，甚至这些地区，都会针对摩托车出台专门的法规和政策，划出专门的车道，根据排量不同，对于摩托车进行分级，划分不同的路权，摩托车成为了当地民众最主要的出行工具，这一套为什么在国内行不通呢？

说到底，禁摩在当时的国情来看，推出这项政策情有可原，但是，如果一直对于摩托车一刀切的禁止，可能难免有懒政的嫌疑。

 

交通法规在不断完善，摩托车需要上牌需要考取驾照，甚至必要的情况下，可以强制购买交强险。目前电子违章拍摄的技术手段也非常发达，只要违章，你很难逃脱处罚。国民的整体素质也在不断提高，这都表明，今日不同往日，一味地一刀切禁摩，似乎已经不再可取。

当然了，肯定有人会认为，一旦放开摩托车，会增大交通管理的难度，带来很多社会问题，但是你有没有想过，摩托车可以禁，但是国人短途出行的需求能禁掉吗？这些需求没有消失，而是转移到了电动车上。

摩托车带来的交通问题被一刀切地解决了，但是电动自行车带来的交通问题也随之而来了，甚至更为严重，因为骑电动自行车不需要驾照，牌照监管也并不严格，无论懂不懂交通法规，是不是色盲，都可以骑车上路，也带来了非常严重的安全隐患。有数据显示，中国近年来每年的交通事故中，电动车占比高达 60%。

 

说到底，城市的交通和治安，本身是一个综合的系统问题，交通工具不过是技术的产物，也希望在摩托车的管理问题上，我们的管理者能少一些简单粗暴的一刀切，最大程度进行精细化管理，最终能够推动摩托车产业健康有序发展。