现在电动车充电排队太烦了，尤其上下班高峰，充电桩前能排十几米，还是摩托车加油方便，三分钟搞定，跑长途也不用焦虑续航。城里禁摩政策松了些，周边游骑摩托的人明显多了，路上经常看到豪爵的新款，骑着比电动车有劲儿，外观也更酷。
看到数据时有点意外，电动车普及这么久，燃油摩托反而卖得更好了。这背后其实是通勤需求的真实变化。现在城市通勤半径扩大，很多人住在郊区、上班在市区，单程三四十公里很常见。电动车续航普遍在100公里左右，冬天掉电快，来回一趟就见底，充电焦虑成了刚需痛点。燃油摩托车加油快、续航长，正好补上这个缺口，这也是销量增长的核心原因。
头部企业的竞争格局更有意思。大长江能卖121万辆，不是偶然。它的代表车型豪爵UHR150，自2022年上市累计销量突破20万辆，今年6月还加推了气囊减振版，精准抓住了用户对舒适性的需求。这种“爆款思维”很关键，一款车能撑起大半个销量。反观新大洲本田，今年1月才和五羊-本田停止共售模式，独立运营后产品分拆，CROSS CUB等三款车独家销售，但上半年销量还是被隆鑫、宗申甩开，说明渠道和产品适配还需要时间磨合。
产业基地的支撑作用也不能忽视。重庆上半年摩托车产量362.2万辆，同比增长23.1%，其中中大排量高端车型产量大涨67%。作为老牌基地，重庆有完整的产业链，从发动机到零部件配套成熟，成本控制能力强。隆鑫、宗申扎根重庆，能快速响应市场变化。江门也不弱，中国每4辆出口摩托车就有1辆是江门造，上半年出口额增长53.7%，广东大冶销往60多个国家，海外市场成了第二增长曲线。
消费趋势也在变。以前买摩托多是代步，现在中大排量休闲娱乐车型销量快翻倍了，250ml以上车型卖了50万辆。这届消费者更愿意为体验买单，周末骑摩托跑山、露营成了新潮流。豪爵今年2月推出的Alien外星人UFR150，标配ABS和TCS，起售价17880元，还是有不少人买，说明大家对安全性、配置的要求在提高，不再只看价格。
出口数据更亮眼，上半年整车出口666万辆，110-150cc车型占主力，增速超30%。东南亚、非洲市场需求大，这些地方路况复杂，摩托车实用性强，中国品牌性价比高，很有竞争力。隆鑫、宗申能进全国出口前十，就是靠海外市场的增量。
燃油摩托车的逆势增长，本质是需求和供给的双向奔赴。用户需要解决续航焦虑，企业能拿出适配的产品，产业基地提供产能支撑，再加上海外市场拓展，多因素叠加才有了这波增长。
骑摩托的人越来越多，路上的轰鸣声也多了起来。你觉得燃油摩托车还能火多久？身边骑摩托的人是多了还是少了？
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