一边是近200座城市的禁限摩政策，一边是“中国造”摩托车在海外市场的热销；一边是摩友对“13年强制报废”的多年呼吁，一边是各地对“摩托车能否上高速”的差异化规定——中国摩托车行业的“矛盾处境”，近期因商务部的一则新规再次成为焦点。

 

商务部新规：规范出口秩序，行业将迎“洗牌”

9月底，商务部发布《关于做好2026年度汽车和摩托车出口许可申报工作的通知》，这份看似简短的文件，实则指向“强化规范摩托车出口秩序”的核心目标。

对国内摩企而言，这绝非简单的流程调整：此前部分企业依赖低价竞争的出口模式或将受限，具备技术优势、合规能力的头部企业更易抢占海外份额，行业出口格局大概率迎来一轮“洗牌”。有摩友调侃：“盼了许久的‘取消13年强制报废’没等到，倒先等到了出口端的‘大动作’。”

 

高速通行成民生焦点：全国无统一规定，多省亮“放行信号”

相较于出口端的行业调整，普通摩友更关心“家门口的事”—— 摩托车到底能不能上高速？答案或许比想象中复杂：全国暂无统一规定，但已有多个省份给出明确“放行信号”。

1. 黑龙江率先明确：燃油摩托可上高速，电摩排除在外

具体执行中，摩托车需按“一型客车”标准缴纳通行费（与7座及以下小客车一致），同时需遵守三项核心规则：最高时速不超过80公里、不得载人、驾驶员必须佩带头盔，且电动摩托车被明确排除在外，这也让不少燃油摩托车主戏称 “终于和电摩在高速权限上划清了界限”。

 

2. 法律支撑：时速超70公里即合规，“法无禁止即可为”

从法律层面看，摩托车上高速的合理性有据可依。《道路交通安全法》第六十七条明确，行人、非机动车、拖拉机等“最高时速低于70公里的机动车”不得进入高速；反过来说，只要摩托车最高时速能超过70公里，就不在禁止范围内。“法无禁止即可为”，这成为多地允许摩托车上高速的核心依据。

 

3. 地域分化明显：多省市放行vs部分省份禁止，矛盾凸显

目前，除黑龙江外，北京、天津、河北、内蒙古、湖北、贵州、云南、甘肃、新疆、吉林、辽宁等省市自治区，均已明确摩托车可合法上高速；但江苏、浙江、河南、广西、福建、湖南等省份则仍对摩托车高速通行“说不”，形成鲜明对比。

此前重庆摩博会期间，就有来自全国的摩友组团从高速进入重庆，却在市区遭遇限行标识，这种“产业支持与道路限制”的矛盾，也让不少人直呼“看不懂”。

 

核心争议待解：13年强制报废，摩友“心病”难消

相较于高速政策的“地域分化”，摩友心中更深的“疙瘩”，仍是已实施多年的“13年强制报废”规定。尽管近年来呼吁调整的声音从未中断，商务部也曾回应“国务院相关部门将研究科学合理的标准”，但至今未有实质性进展。

事实上，随着摩托车制造技术的提升、交通管理的完善，早年因摩托车引发的治安、拥堵问题已大幅改善，“13年强制报废”的政策合理性正受到越来越多的质疑。在行业海外热销、消费需求升级的背景下，这一“老规定”与当下摩托车行业的发展节奏，显然已有些脱节。

 

总结

不可否认，摩托车行业的政策调整仍需时间。但从黑龙江等省份明确高速通行规则，到商务部规范出口秩序，不难看出政策正朝着“精细化、合理化”的方向迈进。对摩友而言，或许不用等太久，“摩托车能否上高速”会有全国统一答案，“13年强制报废”的“心病”也能真正得到解决。毕竟，一个健康的行业，既需要海外市场的“走出去”，也需要国内政策的“暖人心”。


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