市面上大部分摩托车已经达到国四排放和国二噪声标准，实际表现比很多人想象的好，但从2029年1月开始，所有新车型必须更进一步，氮氧化物排放减半，颗粒物接近零，实测噪音控制在78分贝以下，相当于把摩托车的环保水平拉到轻型汽车的标准线，过去那种“一冒黑烟、轰鸣震耳”的旧印象，以后真用不上了。
技术标准越来越严格，小厂子很难撑下去，那些靠改装旧发动机混日子的作坊基本都得退出市场，大厂像隆鑫和春风这些，不得不增加电喷系统、三元催化装置和降噪曲轴，成本涨了，车价也得跟着提，这跟新能源汽车的发展路径差不多，先设置高门槛淘汰落后产能，让城市管理不再只是简单禁止某些车辆上路，而是考虑规划专用车道或者分时段放行的办法。
国外早就这么做了，德国科隆和东京这些年还给摩托车划出专用道，新加坡去年放宽了电动摩托车的上路条件，前提是车辆符合标准，中国这次噪声标准提到国三，排放标准升到国五，直接对标欧盟EU5和美国Tier 3，不是在补课，而是与大家并排跑，以前总有人说我们慢半拍，这次真的没有掉队。
2029年是个关键时间点，这时候“十五五”规划刚开始，绿色出行强调多种方式一起用，北京、上海、深圳这几年都在试电动摩托专用道，深圳还计划在2025年放开上牌，新规实施后，如果哪个城市仍然全城禁止摩托车，大家就会问：车都达标了，为什么还不让骑，这个问题一出来，地方上就会有压力。
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