我们从制动系统说起，聊聊制动有哪些组件，各自的功能又是什么，对于市面上玲琅满目的制动系统改装部件，也希望摩友能有具体的了解。
现代制动系统大致上分为两种：鼓式刹车系统及碟式刹车系统，今天我们以碟式刹车系统为主题讨论（鼓式刹车由于弊大于利，已经被大多数车款淘汰），碟刹的运作方式：当我们扣下刹车拉杆去挤压总泵活塞，再将产生的液压力道传递至卡钳，通过卡钳活塞推动来令片和碟盘产生摩擦力进而达成减速作用，而碟刹系统总共分为五个部分：
总泵：
简单来说：总泵的功能是将液压传导至卡钳，就形式而言，可分为侧推及直推两种。
第一种：侧推总泵拉杆移动及总泵活塞推动的方向是垂直的，因此拉杆前端使用类似凸轮的设计，所以侧推总泵在使用上并不线性，而直推总泵拉杆和活塞则是平行的关系，扣下拉杆同时就能透过顶杆挤压活塞，所以直推总泵作动时较能提供更加线性、直接的液压传递。
侧推总泵的设计：拉杆移动方向与活塞推动方向互相垂直
直推总泵拉杆与活塞则为平行关系
直推/侧推总泵在作动上的差异性（不同厂商设计的方式，实际工作表现会有所不同，本图表为简单示意用）
卡钳：
卡钳的原理是利用液压方式来推挤内部活塞，由活塞施加力量至来令片使其与碟盘摩擦来达到刹车作用，卡钳的制造分为铸造、锻造，卡钳主体设计分为多片式及一体式，类型从单活塞到多活塞，单向及双向都有，现今的主流搭配都是以对向四活塞为主。
锻造卡钳跟一般铸造卡钳相比，刚性更强，重量也较轻
一体式的卡钳整体刚性较高，能接受更多来自刹车时的剪力以及自体扭曲的状态产生
目前主流的改装卡钳以对向四活塞为主
油管：
大部分厂商在出厂配置的油管都是以橡胶为主，能降低成本，使用上能保持弹性，但橡胶油管操作上会因为承受液压而膨胀，损失部分应从总泵传输至卡钳的液压力，在长久反复使用过程中，长期的日光曝晒也会使橡胶油管老化，造成龟裂破损。
所以更换较能耐高压、高温又不容易产生型变的油管材质（如金属等材质），能让液压传导效果更稳定、直接且有效率，也能有效防止油管破损造成的意外。
橡胶油管会因为长时间使用及日晒造成橡胶老化破损
改装金属油管能让液压力传导效率更好，但制动手感也会变得比较硬
来令片：
来令片的主要功用在于与碟盘摩擦，利用摩擦力将动能转变成为热能的原件，刹车效能因不同车厂设计有差异，可分为：石绵、非石绵（NAO）、半金属烧结（SEMI-metaLLIC）、金属烧结（MMC）、复合材质（CONSTITUENT）等。
由于来令片在提供制动效果时，会产生大量的热能，并且越快越重的车还会增加更大的动能，这时候制动系统的负担就变得更大，所以改装刹车来令片时不但要注意摩擦系数的高低，还要考虑能否耐高温也是选择的重点。
金属烧结来令片可以大幅度提昇刹车力道，但工作温度也会相对提高许多
来令片根据成分不同，对于刹车力道的提升有不同效果，包含工作温度
