这个配件就是高压包，有时也叫点火线圈，它的作用就是把点火器输出的低压点火信号转变成上万伏特的高压电，输送给火花跳火，以引燃混合气。
说白了，高压包就是个变压器而已，其电路结构如下图红框所示，由于他如此简单，损坏的几率又小得可怜，所以有些由它引发的故障，很容易由于忽视他而走入歧途。
前段时间我就遇到这样一个有趣的故障，那天正忙着，一个小伙骑着辆125车来到我处，一脸生无可恋的样子，说师傅我的车得绝症了，在那家店全车都换完了也没解决问题，你帮我看看有办法吗？
经了解，他这车有一个故障，虽不大却很烦，其表现就是由怠速加大油门时排气管会偶尔放炮，这小伙是个完美主义者，容不得爱车有一点毛病，所以发现后就出来维修。
由于这车也有些年头了，所以上一个师傅看到这个故障现象，很自然的认为是发动机长久使用后产生了自然磨损，气门不密封导致的。于是对发动机进行了大修，更换了中缸、活塞、活塞环、气门、气门油封，并特意研磨了气门。但没想到修复后偶尔放炮的毛病并没有缓解。尔后又更换了磁电机总成、点火器、火花塞、化油器，均无效。这下师傅没辙了，小伙却抓狂了。
听了小伙的描述，我也感到有些棘手，如果如他所述，这车维修过程就差直接换车了，但我还是接车进行了查看。先尝试启动，发动机启动容易，怠速工作平稳，由怠速加大油门时，排气管偶尔能听到轻微放炮声，但声音不很大，不是那种出现一个就震耳欲聋的放炮声。
进一步检查，气缸压缩良好，配气正时基本准确，高压电火花也很强烈，拆下火花塞检查，系新件，质量尚可，电极间跳火也正常。检查化油器，调整正确，混合比虽稍浓，但也在正常范围，反复调整化油器，未见改善。
由于磁电机总成、点火器、火花塞都是新件，也没必要进行替换检查，遂直接测量重要位置的电压，由于师傅给换的是个交流点火器，于是测量磁电机点火充电线圈输出电压，约55V，基本正常，再测触发线圈的输出电压，约2V，也很正常。
继续向点火线路下游测试，检查高压包初级线圈的阻值，显示为0.8Ω，基本正常，根据我的经验，这个地方的阻值在0.1～1.0Ω都算正常，再测次级线圈的阻值，显示不到2kΩ，这个地方就有些异常了，正常情况下这个阻值应在4kΩ左右，说明线圈内部存在匝间短路了，毫无疑问，是高压包损坏了，这东西损坏的可能性极小，所以被上一个师傅忽略了，没想到是它，也就没有进行更换。
由于这车使用的还是普通的交流点火器，而且是由于点火系统过于复杂引发的故障，我为小伙直接更换了点火和高压输出一体的多能勇士点火器，相当于取代了点火器和高压包的功能，简化点火线路复杂程度，降低再次故障几率。
装复后启动试车，由怠速加大油门时，排气管放炮的现象消失，故障排除。
