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摩托车火花塞工作原理及更换周期

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-02-12  来源:搜狐  浏览次数:518
核心提示:爱车人士都有这样的共识,车在于养,不在于修。因此很多摩友都比较在意自己爱车的常规保养项目。但除了常规的更换机油机滤、空滤
爱车人士都有这样的共识,车在于养,不在于修。因此很多摩友都比较在意自己爱车的常规保养项目。但除了常规的更换机油机滤、空滤,还有一些比较重要的“非常规”项目。比如检查火花塞、清洁节气门的积碳、检查喷油嘴、检查电瓶等。今天,我们就拿小小的火花塞开刀,看看这个小零件里蕴含着怎样的秘密。

火花塞我们并不陌生,但相信很多朋友并不真正了解它的工作原理。还是先如以往,给大家简单普及一下火花塞的工作原理。点火系统中的高压点火线圈将高压电流导入火花塞火花塞跳火点燃气缸内的混合气体。它主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成,侧电极焊接在外壳上。

那么火花塞到底使用多久后需要更换?一般的进口摩托车、合资及大品牌国产摩托车原配的火花塞级别不会太高,一般以镍合金材质为主,但普遍质量较好,耐久性较强,因此大可放心地按照车主手册上的里程数来更换,但我国有很多玩shui车的车友们,无法获得车主手册,都是凭维修技师的经验决定是否需要更换。一般正品的火花塞都能坚持至少2-3万公里,但这时点火的效果已经不如从前。如果您又是偏激进驾驶(经常高转速),可以适当将更换里程提前。

材质的选择:不同级别的火花塞材质也有很大区别。基本上常见的材质由低到高级别为:铜、镍合金、白金、铱金。不同材质的火花塞导电性能不同,耐热性越好,因此级别越高,对于发动机的负荷越小,寿命也会更长,但自然是一分钱一分货。小编在此推荐大家购买您能买到的最高级别火花塞。毕竟,这个小小的零件更换周期算是非常长了,并且让您爱车的发动机运转更顺畅,何乐而不为呢?不过,如果您只是想单纯地降低成本,选择与原厂火花塞相同的材质也可以。但注意,一定不要比原厂的级别还低......

接下来我们聊聊热值。热值可以理解为火花塞的散热能力,由数字表示。不过每一个厂家对于自己火花塞热值的表述不同。这点在购买不同品牌的火花塞时要多问问经销商。热值越高,代表火花塞的散热性越好,为“冷型火花塞”,热值越低则相反,为“热型火花塞”。火花塞在工作时需要一定的温度,过热或过冷都对发动机不利,因此在选择时,一定要参考原厂要求的火花塞热值。但如果经常激烈驾驶,发动机温度非常高的情况下,可以适当选择高一度的热值,有助于火花塞散热,保护发动机;但注意,就算是特别温柔的驾驶方式,也不要选择低于厂家规定的热值。

接下来就是最重要的型号选择。爱车适用的火花塞型号可以通过各大火花塞的国内外官网上查询到,但这一点仅限于进口或合资车型......纯国产摩托车目前还没有发现能搜索到的。如果搜索不到该怎么办呢?小编在玩汽车更换火花塞时,如果遇到特别“葛”的火花塞,有一个好办法:选好了想要更换的品牌、材质、热值后,拆下要更换的火花塞去比划一下。对比螺纹的长度、直径、电极的长度。尺寸合适,不同的品牌型号也是可以通用的,但在这里需要注意一下,对比时一定要仔细。

购买时,一定要注意辨明真伪。我们可以从包装的精细程度、火花塞表面的做工来粗略观察。好的火花塞,做工不会太糙。但毕竟没有所谓的“火眼金睛”,最好的办法是找到有厂家授权的实体经销商去购买。虽然网购非常方便,但要知道我国遍地假货,假的火花塞在市场上“格外流行”,一定要注意。劣质的火花塞不但无法达到性能上的要求,还有几率损坏发动机。谁都不希望因小失大,唯有小心谨慎。

还没完事,接下来说说安装时的注意事项。肯定有人想,安装火花塞有什么难度,不就是拧紧嘛。但事实上还真不是这么简单。火花塞若要正常工作需要有合理的、厂家规定的间隙。而这个间隙非常精密,它影响着火花塞的跳火情况。看似简单的安装,拧紧的时候稍微多一点力,间隙就小了;稍微大一点,间隙又不够了。因此,一定要严格按照厂家定下的力矩,使用扭力扳手上紧。细节决定成败的道理,不再赘述。顺带一提,更换火花塞时可以检查一下高圧点火线圈(俗称“缸线”)的发电情况,一般来说确保不漏电即可。如果出现漏电的情况,会影响火花塞跳火的能力,导致发动机工作异常,还有可能发生无法预料的危险情况,需要及时维护或更换。

小小的火花塞,蕴含的知识可真不少。看完这篇文章的您,相信受益匪浅。细节决定成败。再小的零件,都有可能影响整车的使用情况。希望大家能够重视火花塞,让爱车能够一直维持良好的工作状态。

 
 
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