我今天根据行业的内部数据，结合摩托车内销的市场现状，来给大家分析一下目前真实的市场状况。
1-9月，我国摩托车内销总量是337万辆，跟去年同期比下降了3%，去年是347万辆，应该说下降的不多。我们根据排量把摩托车分为三类：150排量及以下的通路产品，150以上至250排量的入门级玩乐车型，250排量以上的中大排量车型。我们来看看这三类车型的数据和涨跌情况。
1-9月，150排量及以下的通路产品内销量为277万辆，只比去年的277.4万辆下滑了四千多辆，并不是我们想象的大幅度下滑呀?这是因为，125排量以下的摩托车销量是下滑的，而且下滑的幅度超过了10%，但是，新大洲本田和五羊本田今年加大了对150踏板车型的投放，使得今年150排量的踏板车型增长幅度较大，另外，春风、钱江、赛科龙的国产主流品牌都在150排量的智能化和新技术运用方面加大了投入，所以整体150销量的增长几乎抵消了125排量以下的产品下降的幅度。
1-9月，150排量以上至250排量的产品内销总量为25万辆，与去年的37.3万辆而言，同比大幅度下滑33%。这个排量段在国内有代表性的车型有PCX160、本田系的190系列、春风的250系列、豪爵铃木的250系列，当然还有各企业的250踏板车系列。这些车型除250踏板车有增量空间外，其余的车型都是下滑的。春风250系列今年下滑了63%，豪爵铃木的250系列车型也卖不动了。本田190系列不也处于一个尴尬的局面吗？做通路车不适用，做玩乐型车动力又不足。
最让人惊讶的是中大排量摩托车内销数据，因为商会公布的数据中大排量还是大幅度增长的。可在内销方面，1-9月，250排量以上的中大排摩托车内销35万辆，只比去年的32.4万辆增长8%。而且，生产中大排摩托车的主流品牌内销很多竟然都是下滑的，钱江下滑了19%，隆鑫下滑了3%，因为加入中大排量摩托车生产的企业越来越多，分散了中大排量摩托车生产的集中度，所以内销总量是增长的，但主流品牌内销是下滑的。
还一个让人想不到的是，中大排量摩托车出口数量也是超过了内销，1-9月的出口是41.2万辆，同比增长65%。所以说，中大排量的增长数据是出口拉动的。内销增长并不大，但还有一个缓慢的增长期，这种现象主要是因为国内中大排量摩托车售价近两年下降不少，使得消费群体覆盖面增加。
另外，抑制大排量增长的另一个因素是二手车交易，一些车友买大排量目的是为了尝个鲜，没过多久就换了，而另一些摩友正好捡个漏。经济发达省份的摩友想换掉自己摩托车，欠发达省份的摩友正好想捡漏自己喜欢的车型，这些都是二手摩托车交易存在的现实需求。
最后的结论是：未来摩托车内销应该是处于一个谷底期，150排量以下的通路产品还是支撑销量的主流产品，但这些产品主要集中在合资品牌和豪爵、三阳、光阳这些品牌之中。入门的级的250排量要注意踏板车产品的增量空间。中大排量产品不要对销量增长有太大的期待，反而是要加强二手车交易的关注度。
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