商务部和公安部的一些新动作，让很多人看到了风向的变化。13年强制报废这个规定，似乎不再是铁板一块。全国已经有超过六十个城市在逐步解禁摩托车，对骑手们来说，路上的选择多了。
公安部那边拿出来的东西挺实在。比如考驾照的年龄，放宽到70岁，家里的老人想骑个小摩托去买菜，方便了。还有就是全国“一证通办”，以前想在外地买个车，办手续能跑断腿，现在就简单多了。行驶证也弄成了电子的，遇到检查，手机拿出来扫一下就行，省事。
摩托车报废的政策，看样子是要学小汽车的模式。不再是简单地看年份“一刀切”。只要车况通过检测，就能继续在路上跑。一辆保养不错的车，就因为到了年限直接拉去报废，确实是资源浪费…这个调整，算是把关注点放回了车子本身的状态，而不是一个固定的数字。
当然了，具体怎么操作，细节还在讨论。车子要怎么检测？多久检测一次？这些标准还没出来。业内有人说，这事儿可能得等个一两年才能完全落地。毕竟全国情况复杂，得有个周全的方案。
现在各个城市的步子也不一样。像洛阳、昆明这些地方，已经放开了。但在北京、上海这样的大城市，对摩托车的管理依旧严格。这也能理解，每个地方的交通压力和道路状况都不相同，政策肯定要看本地的实际情况来定。
支持这些改变的声音不少。道理很简单，一辆车的寿命，不该只由时间决定。有些老旧的摩托车，排放不达标，零件老化有隐患，报废是应该的。但有些车主爱惜车子，保养得当，骑了十几年性能依旧可靠，直接强制报废，确实让人心里不舒服。
技术的进步也是一个推动因素。现在的新能源摩托，污染小。而且车辆安全检测技术也上来了，通过严格的年检，很多事故风险是可以控制的。清华大学的专家李稻葵之前就提过，建议取消强制报废。长城汽车的魏建军也说过，一些政策限制了摩托车产业的发展潜力。
政策松动带来的效果，在一些地方已经看得见了。有报道说，外卖小哥把电动车换成摩托车后，配送效率高了，一个月下来收入能翻倍。在一些小县城，摩托车作为通勤工具回归，早晚高峰的堵车时间，据说能减少半小时。这都是实实在在的生活变化。
放开不等于放任。后续的管理必须跟上。不能像有些地方那样，摩托车乱停乱放，把人行道堵得死死的。还有些人骑着摩托“炸街”，半夜的轰鸣声扰民，这种行为必须管束。骑手们自己也要有规矩意识，不给别人添麻烦，好政策才能推，并且在全国范围内执行。别让一个好政策，最后卡在了“最后一公里”上。守规矩骑行，让摩托车正常回归城市道路，对很多人来说，省油省时，是个划算的选择。
特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点，不代表摩托车与配件的观点或立场。本网站刊载的内容（原创除外），均在网上搜集，如有侵权请权利人予以告知，本站将立即予以删除。
