〓 EQVVS 600｜V4机械之魂
这款四缸复古机车的造型自带“自由与力量”的视觉特质，搭载与国内闪600同宗同源的561cc的V4引擎，不过账面参数与咱们国内的版本存在着一定细微差异：最大功率提升至51kW/10500rpm（69.3ps），峰值扭矩则降为53N·m/8000rpm（微调了1N·m)，相较于传统巡航车型，其动力曲线的爆发点更早，爆发力也更为强劲，运动属性更为突出，这也符合它这充满野性的造型设计。
相较于动力表现，EQVVS 600的造型设计更具竞争力。从侧面观察，车身前后端线条简洁利落，设计重心刻意突出中间的四缸引擎；完全平放的V4引擎形成对称的左右结构，装饰性包围壳也遵循对称美学，细节处理较为精细，较好地传递出“自由与力量的野性”这一设计理念。
〓 RHINO 900丨征服全地形
接下来的这款三缸车型相信也是很多小伙伴非常关注的，毕竟这也算是QJMOTOR旗下的首款三缸车型了，而且还是一台全地形的大排量ADV车型。别的先不说，单说大家都比较在意的动力部分：它搭载900cc三缸液冷发动机，可输出88kW/10,000rpm（119.7ps）的最大功率与93N·m/8,000rpm的峰值扭矩，动力输出线性且充沛，在中高转速区间能展现出充足的牵引力与爆发力，无论是高速巡航还是越野爬坡场景，都能满足基本使用需求。
至于造型层面，就如同它的名称一样，有“犀牛”的那股子蛮横劲儿，高扬的头颅、壮硕的心脏、翘起的排期、以及一双“大脚丫”，再加上强化钢管主梁与X-EXO副车架构成的坚固车架，不仅外观上贴合“犀牛”的形象，也为复杂路况行驶提供了结构支撑。
〓 SRK450RS丨赛道王者
这款车型的造型设计与QJMOTOR以往赛系列差异化比较明显，只能勉强跟赛421算个近亲。尤其是它独创的箭型整流罩与双层侧翼设计，不仅提升了视觉杀伤力，同时也让他拥有了更强的破风控气的实力，让定风翼真正发挥它能“定风”的作用。
动力层面，搭载的450cc双缸水冷发动机，最大功率35kW/9500rpm（47.6ps），峰值扭矩41N·m/8000rpm，看账面数据感觉应该也是一个全新研发出来的版本，数据上跟赛450差别还蛮大的，全新的平台配合紧凑的几何车架设计，车辆在弯道切入时反应较为灵敏，车架刚性表现稳定，稳定性与可控性达到平衡状态。这一特性得益于钱江多年来在各类赛事中积累的技术经验，属于“赛事级技术民用化”的合理转化。
〓 SRK300R1都市赛道双能
与SRK450同脉相承的300cc版本，整体造型设计上几乎看不出来太大差别，只是在一些细节设计有一些细小的分别。
作为差别最大的动力平台部分，尽管双缸变单缸，变成了299cc的单缸引擎，不过因其高转机的特性，最大功率能拉到24kW（32.6ps）最大扭矩也能干到27.5N·m，结合EFI电喷系统，可玩性还是蛮高的，而且它的整备质量仅仅只有144kg，搭配1360mm短轴距和785mm座高，不但好玩，更好上手。
〓 SRK300SA丨城市穿梭机
至于SRK300SA则是SRK300R1的街车版本了，而且是那种动力平台和核心配置基本没有什么改变的街车版本，所以整体产品定位延续了前者的设定。不过有一说一，街车化的造型设计还是挺有辨识度的，尤其是水灵灵的两只“大眼睛”看着就挺有灵性的。而且作为街车版本，这套身体里面还有个小芯芯版本，从而以满足不同用户需求。
〓 SRK125J丨灵动通勤优选
作为SRK300SA平台下的125cc衍生版本，这款小排量车型凭借“玩具感”的定位，更适合新手练手与日常休闲骑行。尽管排量较小，动力表现却一点都不逊色：9500转时可爆发11kW最大功率，而7000转时即可触发11.5N·m的峰值扭矩，配合EFI电喷系统，动力响应灵敏，兼顾低扭平顺性与高转爆发力，同时具备较好的燃油经济性。
其实这个版本是主要面向的欧洲市场，走的是灵动亲民的路线，不过估计这个版本在国内应该也能看到，毕竟它的各维度参数还是很香的，再加上它仅仅只有130kg的整备质量，搭配1360mm 短轴距与 785mm 低座高，让它几乎没有任何上手难度的同时，还赋予其出色的操控灵活性，无论是穿行街头还是玩乐游走，皆游刃有余。
〓 品牌实力硬核出圈
以上便是本次QJMOTOR参展新车的核心介绍。事实上，钱江本次参展的车型阵容颇为丰富，其中多数为此前已上市的车型，但这并不影响其展现中国制造的实力与影响力，向全球摩友传递来自“Made in China”的品牌力量。
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